Obtuvimos un Jaguar I-Pace durante unos días la semana pasada y pudimos llevar el vehículo eléctrico en un viaje decente en California. El año pasado lo llevamos a un viaje por Portugal, pero ese fue un viaje muy regulado y con guión de Jaguar. ¿Cómo funciona el I-Pace en un caso de uso sin guión del mundo real?
Aquí doy mis pensamientos sobre el I-Pace, que creo que es un impresionante vehículo eléctrico y un primer EV excelente para Jaguar, pero tiene algunos problemas.
Diseño de Jaguar I-Pace
Comencemos con el diseño y el factor de forma del I-Pace, lo cual es interesante por diferentes razones.
En primer lugar, es un vehículo hermoso. Absolutamente impresionante. El diseño me estaba creciendo en los pocos días que conducía el auto y nunca antes había felicitado a tantos extraños por un automóvil.
Cuando en nuestro viaje por carretera, incluso tuvimos a alguien que nos marcó en el tráfico para decirnos lo hermoso que era.
Jaguar no se enamoró de las mismas trampas en las que muchos fabricantes de automóviles establecidos han caído al hacer sus primeros vehículos eléctricos.
No hicieron sentir la necesidad de incluir algunos «acentos de diseño eléctrico» y, en cambio, se centraron en hacer un automóvil de excelente aspecto que resulta ser eléctrico.
Aquí está la reseña de video completa del Jaguar I-Pace de nuestro canal de YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=xxi_9vkklqe
Por qué el Jaguar i-Pace no es realmente un SUV
En cuanto al factor de forma, Jaguar lo llama SUV, pero realmente no puedo subirme a eso. La única forma en que este automóvil se ve y condujo como un SUV es cuando pones la suspensión en la configuración de «todoterreno» y eso no es algo que debes hacer la mayor parte del tiempo:
Cuando la suspensión está en «normal», el automóvil se parece mucho más a un sedán o un vagón, pero no exactamente. Es un CUV cruzado bastante único en mi opinión.
El diseño no es lo único que diferencia el I-Pace de un SUV.
Cuando conduces, ciertamente se siente más como un sedán que un SUV, ya que realmente no tienes esa ventaja de altura sobre otros autos en la carretera. Pero eso no es algo malo en absoluto.
Además, el espacio de carga, que tiene 25.3 pies cúbicos en el tronco y 51 pies cúbicos con el asiento trasero hacia abajo, es solo lo que esperarías en un SUV compacto o incluso sedanes. Hay sedanes, como el Tesla Model S, con más espacio de carga que eso.
En resumen, no tiene la mayoría de las cosas que esperarías de un SUV hoy, pero para ser justos, tiene el aspecto «deportivo» de un SUV … en espadas.
Experiencia de conducción de Jaguar I-Pace
Ahí es donde el I-Pace brilla el más brillante. Es un auto divertido para conducir. Entonces. mucho. divertido.
Con su primer EV, Jaguar logró aprovechar el par instantáneo del tren motriz eléctrico y ofrece una emocionante respuesta del pedal.
El manejo es fuerte y ayudado por el centro de gravedad inferior gracias a la batería: el vehículo abraza la carretera.
También me gustó la capacidad de respuesta de la dirección.
En la carretera, la conducción es cómoda y … aburrida, como debería ser en un vehículo de lujo.
En cuanto a las funciones de asistencia para el conductor, no estaba impresionado. Tenía que corregir el sistema de dirección regularmente y, a veces, dejaba de funcionar sin previo aviso que el renderizado de la rueda se volviera gris.
El control de crucero activo funcionó en su mayoría bien, pero el automóvil me dio algunas alertas de colisión frontales extrañas en el tráfico Stop and Go mientras el control de crucero activo estaba habilitado, que no es lo que desea de eso.
Jaguar tiene algo de trabajo que hacer aquí.
Jaguar I-Pace Range, eficiencia y carga
Oficialmente, la EPA está enumerando el rango del I-Pace a 234 millas con un solo cargo.
Tomamos el automóvil en un viaje por carretera al Parque Estatal Anza-Borrego Desert para probar el rango y la experiencia de carga.
Según Google, fue un viaje de 170 millas de una manera, lo que lo convierte en aproximadamente 340 millas para el viaje total.
Antes de irse, la interfaz de usuario del I-Pace mostraba entre 275 y 280 millas de rango dependiendo del modo de conducción:
Me pareció excesivo y, efectivamente, no pudimos acercarnos a esa marca y no creo que nadie pudiera usar algunas técnicas de hipermiling.
La buena noticia es que puede obtener más fácilmente 200 millas de rango del rango I con conducción normal, lo que será lo suficientemente bueno para la mayoría de las personas.
Dicho esto, el consumo de energía fue alto en mi experiencia. Eso podría haber sido un montón de factores, incluidos los neumáticos que teníamos.
Conducíamos en condiciones y clima perfectas y obtuvimos alrededor de 400 WH por milla, lo que se traduciría en 224 millas de rango en función de la capacidad de 90 kWh de la batería:
Hubo cierta elevación en nuestro camino allí, pero no fue excesivo e hicimos cierta recuperación en nuestro camino de regreso.
El sistema de Jaguar nos dio algunos buenos puntajes sobre velocidad y clima, pero parecía no gustarle nuestra aceleración a pesar de que solo hicimos un lanzamiento completo de 0-60 mph y algunas aceleraciones rápidas normales en situaciones de conducción normales.
Si agrega algo de aire acondicionado o calefacción, eso también afectaría el rango.
En nuestro camino allí y de regreso, terminamos deteniéndonos en una estación de Evgo fuera de Temecula, que está a la mitad de la mitad:
Jaguar afirma que el I-Pace puede tomar «una tasa de carga de CC de hasta 100 kW», pero no pudimos probar eso en la estación.
La gran mayoría de la estación EVGO se limita actualmente a 50 kW. Intentamos cargar en una estación de electrificación América solo para probarlo, pero resultó que también estaba limitado a 50 kW y ninguno de los cargadores funcionaría con el I-Pace.
Primera vez usando un @Electifyam estación. Pensé que podría usar la capacidad de carga rápida de 100kW completa del @Jaguar I-Pace, pero todos los cargadores fueron limitados a 50kW. Además, ninguno de los cargadores CCS realmente trabajó con el I-Pace, un automóvil compatible con CCS. pic.twitter.com/lcifkayjc4
– Fred Lambert (@fredericlambert) 14 de enero de 2019
En la estación de carga EVGO, la experiencia fue bastante suave y funcionó bien para nuestro viaje por carretera.
A pesar de que la tasa de carga es lenta para una estación de «carga rápida», necesitábamos parar a comer de todos modos y el estado de carga era donde queríamos que fuera cuando terminamos.
Llegamos a Anza-Borrego sin mucha ansiedad de rango:
Dicho esto, habría sido difícil poner muchas más millas en el automóvil que en un solo día sin una arquitectura de carga mucho mejor y estamos hablando de California, que tiene la infraestructura de carga más extensa en los Estados Unidos.
Además de la tasa de carga limitada, lo peor de la experiencia de carga de I-Pace es que parece que no puede entrar y salir del vehículo sin detener la sesión de carga.
El automóvil parece entrar en algún tipo de modo de carga y entrar y comenzar, lo que haría para planificar su ruta mientras se carga, por ejemplo, parece detener ese modo de carga. Es molesto.
En cuanto a la carga en el hogar, el I-Pace está equipado con un cargador de AC monofásico de 7.2kW para cargar durante la noche, que sería la forma principal en que la mayoría de los propietarios cobrarán el automóvil.
Interfaz de usuario de Jaguar I-Pace
Ese fue el mayor inconveniente de toda mi experiencia con el I-Pace. La interfaz de usuario no es intuitiva y tenía varios errores.
El sistema de navegación de Jaguar no fue genial, así que queríamos usar Apple CarPlay, pero no funcionaría.
Apple CarPlay dejaría de funcionar después de 30 segundos más o menos y el iPhone no era el problema porque probamos dos diferentes y el problema persistió.
Algunas aplicaciones simplemente no se lanzarían cuando hicimos clic en ellas y la pantalla táctil central sería muy lenta a veces.
La interfaz de control climático estaba bien diseñada y funcionó bien, pero todo lo demás era difícil de usar y eso es si funcionara.
Jaguar I-Pace Conclusión
Hay mucho que gustar sobre el I-Pace. Creo que es uno de los vehículos con mejor aspecto que existe. Es súper rápido y receptivo y se maneja como un sueño.
El rango será lo suficientemente bueno para la mayoría de las personas, especialmente si planea usarla para moverse por una ciudad, pero creo que sería difícil llevar el vehículo en un viaje por carretera que requiere más de dos cargos completos al menos hasta que la infraestructura de carga de Tesla con más de 100 kW de capacidad se vuelva más extensa.
Está comenzando a ser el caso en Europa, pero menos en los Estados Unidos, y creo que eso se reflejará en las ventas del I-Pace, aunque Estados Unidos eventualmente podría ponerse al día con algunas nuevas redes.
Creo que el I-Pace sería un gran vehículo familiar siempre que no espere el espacio de un SUV de tamaño completo.
Pero eso es todo si Jaguar puede solucionar su interfaz de usuario, lo cual fue un verdadero dolor para tratar y, con suerte, pueden usar la capacidad de software inalámbrica del vehículo para solucionar algo de eso.
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