Tuvimos la oportunidad de conducir la nueva ID de 2024.4 y encontramos una cantidad impresionante de cambios desde el último año de modelo, al menos en la versión de 82kWh.
El ID de 2024.4 es solo un nuevo año modelo, pero con la cantidad de cambios que VW ha realizado, se siente como una actualización de mitad del ciclo. Por lo general, no vamos a conducir eventos para mejoras individuales del año modelo, pero después de conducir este, definitivamente tuvo suficientes cambios para que la unidad valiera la pena.
Dicho esto: todos estos cambios son Solo en la versión de 82kWh de batería más grande. La ID del modelo base de 62kWh.4 es exactamente el mismo que el modelo del año pasado, aunque ha recibido un aumento de precios del año pasado, que comenzó 2023 a un precio de $ 37,495, luego obtuvo un aumento de precios de $ 1,500 a mediados de año, y se ha superado aún más en 2024 hasta $ 39,735 antes de las tarifas de destino.
El VW ID.4 actualmente califica para el crédito fiscal federal EV completo de $ 7,500 EV, el único automóvil realizado por un fabricante de automóviles extranjeros que califica, debido a la producción local en Chattanooga, Tennessee, y el crédito ahora está disponible por adelantado en el punto de venta. Esto hace que la versión de 62kWh sea bastante atractiva a un precio base de ~ $ 32k después del crédito.
Pero como estamos hablando de la versión de 82kWh, deberíamos hablar de eso precio base en su lugar. El 2024 con los cambios que vimos comienza $ 44,875que todavía está en línea con el precio de entrada de muchos de los otros EV hoy (Ioniq 5 $ 42k, Modelo Y $ 44k, etc.). Y nuevamente, la identificación de 82kWh.4 también califica para el crédito fiscal federal completo, lo que reduce el precio a ~ $ 38k.
Entonces, ¿cuáles son todos estos grandes cambios?
Un mejor motor trasero significa más potencia y más eficiencia
Entre otras cosas, la identificación de 82kWh.4 es más poderosa y Más eficiente, debido a un motor trasero mejorado. El motor delantero sigue siendo el mismo, por lo que los modelos RWD obtendrán más mejoras que los modelos AWD.
El RWD ahora es de 282 hp con 402 lb-ft de torque, mientras que el AWD es de 335 hp con 99 lb-ft en la parte delantera y 402 lb-ft en la parte trasera.
Esto lleva RWD 0-60 veces a 5.9 segundos, por debajo de 7.7, y AWD 0-60 está a 4.9 segundos, por debajo de 5.7.
Pero no solo tiene más poder, sino que también es más eficiente, una hazaña rara. Más eficiencia significa que la batería del mismo tamaño puede ir más lejos, por lo que la ID RWD 2024.4 ahora tiene 291 millas de rango estimado por la EPA, en comparación con 275, y la versión AWD tiene 263 millas, en comparación con 255.
En cuanto a la experiencia de conducción de la ID.4, condujimos la nueva versión RWD en un día de niebla y frío en la carretera de Angeles Crest y se sentía perfectamente … aceptable. El ID.4 se centra en ser más de un automóvil de Everyman, no un Sportscar. Por lo tanto, entregó una unidad cómoda, con la potencia requerida para tareas de manejo cómodas.
Se manejó bien en el camino sinuoso que lo asumimos, aunque los neumáticos parecían estar trabajando duro. Como la mayoría de los EV, el ID.4 exhibió muy poco rollo de carrocería alrededor de las esquinas debido a un centro de gravedad bajo de la batería ubicada baja en el vehículo.
La potencia era tanto como necesitaría un conductor normal, y la entrega de potencia es suave en lugar de contundente. Tiendo a preferir una entrega de potencia más contundente, y realmente no me gusta cuando los fabricantes de automóviles generan un retraso en la respuesta del acelerador, pero el ID.4 no se siente lento (a diferencia del blazer EV o el océano Fisker que he conducido recientemente).
Al igual que otros EV del grupo VW (incluidos Audi, Porsche, etc.), el ID.4 no es en realidad Capaz de conducir un pedal, al menos no hasta el grado de EV con regencias más fuertes como Tesla, Leaf y Bolt.
Poner el automóvil en modo «B» permite cierta cantidad de frenado regenerativo, que pudimos desacelerar el automóvil a 5 mph incluso mientras bajamos por una colina. Sin embargo, la Regen todavía era bastante ligera, y me encontré alcanzando el pedal del freno al ingresar a las esquinas del cañón que fluye, mientras que en otros vehículos eléctricos simplemente soltaría el acelerador para obtener el frenado que quería.
Sigo convencido de que VW necesita aumentar la fuerza de frenado regenerativo en sus EV, y al hablar con representantes de VW en el evento, parece que han estado escuchando lo mismo en otro lugar y finalmente pueden estar considerando hacerlo.
No consideraría ninguno de estos problemas particularmente irritantes (bueno, tal vez el Regen One, porque he estado conduciendo un pedal durante 15 años), pero son problemas que fácilmente podrían solucionarse al permitir a los clientes seleccionar diferentes modos de unidad en función de sus preferencias.
Y la identificación 4 hace Tenga modos de manejo (ECO, Comfort, Sport y «personalizado» donde puede mezclar y combinar), pero sentimos muy poca diferencia entre estos modos. Me gustaría verlos diferenciar más entre los modos: opciones para una dirección significativamente más pesada, acelerador más fuerte, regen más fuerte, etc.
El mayor cambio que pude encontrar es que estos diferentes modos cambian el color de la interfaz de usuario, por lo tanto, supongo que puede elegir su modo de accionamiento en función de si le gusta el azul rojo, azul o ligero como su color de acento de la interfaz de usuario.
Ahora que estamos hablando de la interfaz de usuario, el modelo 2024 tiene una interfaz de usuario significativamente mejorada, que nos impresionó bastante.
Los grandes cambios de la interfaz de usuario mejoran enormemente la experiencia del usuario
Soy un cliente difícil cuando se trata de cualquier tipo de interfaz de usuario digital. He dicho muchas veces que la mayoría de las UI automotrices son terribles, con la excepción de las nuevas empresas de EV. Y la mayoría de los fabricantes de automóviles parecían haber renunciado a hacer sistemas de información y entretenimiento utilizables, en su lugar cediendo que funcionan a Apple o Google con CarPlay y Android Auto. El ID.4 viene con ambos sistemas, y si le gustan esos sistemas, puede seguir adelante y seguir usándolos.
Pero VW hizo bastantes cambios en su interfaz de usuario base, y estos son bienvenidos. La pantalla ahora es de 12.9 pulgadas en lugar de 12 pulgadas, aunque la mayor parte del nuevo espacio se ocupa de una pantalla persistente de control climático, dando acceso a controles de velocidad del ventilador y controles de temperatura dividida para el conductor y el pasajero. También permite la operación de los asientos ventilados, que son nuevos para el modelo 2024.
Los controles de temperatura y volumen también están disponibles con una barra táctil física debajo de la pantalla. Esta barra táctil ahora se ilumina en el modelo 2024, como en el modelo anterior era difícil de ver por la noche.
VW actualizó su planificador de ruta EV para el modelo 2024, que ahora puede incluir hasta 10 paradas de carga en una ruta, y tiene en cuenta tanto a las estaciones de electrificación de América (aunque aún no hay NAC, pero esperamos que llegue pronto ™).
Para usarlo, solo ingresa un destino y el automóvil planificará sus paradas de carga para usted, diciéndole dónde detenerse, por cuánto tiempo, prevalecerá automáticamente la batería para optimizar los tiempos de carga, y se actualizará en vivo para mostrarle cuántos cargadores gratuitos hay en la parada (aunque esto está en una pequeña fuente, en gris oscuro con un fondo gris claro, más visibilidad sería mejor en esta característica UI).
Si bien no pudimos probar la carga rápida (que es de hasta 175kW en el modelo 2024, en comparación con 170kw antes), la función de planificación de ruta funcionó extremadamente rápido, planificando una larga ruta múltiple en solo un par de segundos, incluso más rápido que el sistema de Tesla lo hace.
Y puede personalizar la configuración, diciéndole a su automóvil que se asegure de no pasar un cierto porcentaje mientras conduce o que tiene al menos una cierta cantidad de rango en su destino (por ejemplo, si viaja a un lugar al que no tendrá una carga durante la noche). Una pantalla de la interfaz de usuario le dice una estimación de qué tan rápido se cobraría si se cargó en este momento, por lo que aunque no conocemos la curva de carga real del automóvil todavía, puede tener una idea de ello mirando esta pantalla.
Otro cambio relevante relacionado con la carga es que el ID.4 recientemente (finalmente) obtuvo el enchufe y la carga. Esto se implementó en modelos 2023 en las estaciones de electrify America el mes pasado, pero el modelo 2024 también podrá usar Plug & Charge en estaciones que no son EEA. Plug & Charge es el nombre de una característica que le permite enchufar una estación de carga de CC y alejarse sin tener que abrir ninguna aplicación o deslizar cualquier tarjeta o cualquier cosa, una experiencia similar al uso de un Supercharger Tesla.
Los controles de la interfaz de usuario fueron razonablemente receptivos en general, en parte debido a la velocidad y la memoria de procesamiento actualizadas para el sistema de infoentretenimiento (aunque todavía no es suave como el suave como era de esperar de un iPad, lo que francamente es la barra que todos los fabricantes de automóvil con encabezados de sonido genérico como «funciones básicas».
Las mejoras de software en este automóvil son notables, dado que VW ha tenido algunas dificultades con los plazos de software EV en el pasado. Su unidad de software CARIAD, creada en 2020 para mejorar los problemas de software de EV y entregar actualizaciones por aire a los vehículos (básicamente, para hacer que el software de VW sea más similar a Tesla), ha tenido problemas para ponerse al día, hasta el punto en que las dificultades de la unidad, según los informes, fueron un gran contribuyente a la partida del ex CEO Herbert Dioss. En octubre, la compañía aprovechó a algunos veteranos de EV Startup para tratar de solucionar estos problemas.
Y se realizaron algunos otros pequeños cambios físicos, como una ligera reubicación del nivel de PRND para una mejor visibilidad, y moviendo ligeramente el botón de peligro hacia abajo, porque anteriormente era fácil presionarlo accidentalmente al buscar la pantalla táctil (como se señala ElecrektrekLa propia Michelle Lewis, propietaria de una identificación.
Un asistente de voz habilitado para chatgpt en su identificación.4
Una característica que encontramos bastante genial fue la nueva función de asistente de voz habilitado para ChatGPT. VW dice que es el «fabricante del primer volumen que hace que esta tecnología innovadora sea una característica estándar en vehículos desde el segmento compacto hacia arriba», aunque hemos visto una versión beta de algo similar de Mercedes.
Esta es una extensión del asistente de voz «IDA» de VW (¿entiendes? Parece «ID.4»), quién puede llamarse presionando un botón de volante o diciendo «Hola Ida». Permite el control sobre un impresionante conjunto de funciones del vehículo, de la cual puede ver una lista parcial cavando a través de los menús de IDA. Todo esto es teóricamente accesible a través de la búsqueda del lenguaje natural, por lo que no tiene que decir frases específicas, pero puede hablar con su automóvil y ella descubrirá lo que está buscando.
En la práctica, aunque no lo usamos ampliamente, lo hizo razonablemente bien para comprender nuestro significado, aunque no fue 100% preciso. Definitivamente hubo momentos en que tuvimos que reafirmar o reformular nuestras preguntas para obtener una buena respuesta del asistente de voz, pero eso es algo que desafortunadamente todos esperamos de este tipo de sistemas. En términos de reconocimiento de voz, fue rápido y razonablemente preciso, y la amplia gama de cosas que puede hacer fue mejor que otros sistemas de asistentes de voz que hemos visto en los automóviles.
Pero tal vez el aspecto más ordenado del sistema IDA es que no tiene que llamarlo IDA. De hecho, puede llamarlo como desee, cambiando la «palabra de wake» en el software. ¡Mirad!
(A VW: Lo siento, tu asistente de voz es bastante agradable y no merecía el nombre abusivo, solo soy un niño)
Honestamente, esta es una característica que acabo de amar. Es algo tan simple poder cambiar la palabra de vigilia, pero tiene mucho sentido, especialmente en un contexto automotriz.
Por un lado, permite chistes tontos como los míos anteriores, pero por otro lado es una mejora genuina (por ejemplo, si alguien en su hogar se llama Ciri, o si alguna vez habla «seriOusly «sobre cualquier cosa, puede ser confuso tener un dispositivo Apple alrededor), y Endena bastante bien con la tendencia social ya existente de personas que nombran sus autos. Ahora puedes de hecho Nombra tu coche algo, ¡Y responderá a ese nombre!
Por lo menos, es un gran complemento de la multitud, y funcionó en unos momentos la primera vez que lo probamos. Cualquier distribuidor de VW que quiera vender un automóvil, simplemente sienta al cliente por dentro y muestre una demostración de esta característica y seguramente los sorprenderá y deleitará.
Conclusión y disponibilidad
A pesar de la tendencia de los EV del grupo VW a tomar algunas elecciones «seguras» (como ninguna conducción de un pedal), de acuerdo con su postura algo tradicional en lo que respecta a los fabricantes de automóviles, me encontré diciendo «oh, eso es genial» muchas veces durante nuestras horas rápidas con el automóvil, principalmente relacionados con las diversas mejoras de UI realizadas. Parecen haber hecho un trabajo sólido aquí.
De hecho, hay tantos cambios que incluso le pregunté a VW si sería apropiado llamar a esto una actualización de mitad del ciclo, particularmente dado que el automóvil tiene ~ 3 años ahora. Dijeron que no, porque generalmente los involucran algún tipo de cambio en la chapa exterior del vehículo (los únicos cambios exteriores son las ruedas: 20 pulgadas en el nivel de entrada de AWD y 21 pulgadas en el ajuste AWD/RWD S Plus), pero que el 2024 es realmente una actualización de modelo de modelo «fuerte».
Y, una vez más, todos estos cambios solo están en la versión más costosa de 82kWh, no en la versión base de 62kWh. Esto es un poco decepcionante, porque VW promocionó el atractivo precio de entrada de 62kWh en su presentación para nosotros, aunque todas las nuevas características están cerradas detrás de una actualización de $ 5,140 a una batería más grande que muchos clientes simplemente no necesitan.
Pero, tal vez estos cambios migran por el rango de modelo cuando llegue la actual actualización de mitad del ciclo, tal vez en otro año o dos. Podemos esperar, de todos modos.
De todos modos, grandes actualizaciones aquí. Si ya estaba considerando obtener una identificación.4, puede ser aún más feliz con la propuesta de valor una vez que los concesionarios de los 2024s golpean, lo que ocurre en marzo.
Si lo desea, puede usar nuestros enlaces para contactar a sus distribuidores locales sobre el ID de VW 2024 4, y ponerse en línea para cuando se entreguen en el próximo mes.
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