Después de muchos retrasos (incluso tan recientemente como esta misma mañana), los primeros videos de los paseos Robotaxi de Tesla están llegando y los fanáticos de Tesla que han sido invitados ya que los usuarios de acceso temprano ya parecen tener críticas positivas.
Tesla finalmente comenzó a operar un servicio Robotaxi limitado hoy en Austin, Texas. El sistema está geofencionado, limitado por el tiempo, no funciona en mal tiempo e incluye un «monitor de seguridad» en el asiento del pasajero y los teleoperadores de respaldo, pero no Incluya un conductor en el asiento del conductor, por lo que realmente es un taxi sin conductor (bueno, a menos que use la definición de Elon Musk).
El sistema se limita actualmente al extremo sur de Austin, como podemos ver en este breve recorrido por la aplicación Robotaxi. La aplicación Robotaxi es actualmente solo por invitación, con invitaciones enviadas principalmente a unos 20 fanáticos de Tesla, varios de los cuales escuchamos hacen referencia a un prejuicio con Tesla repasando las reglas del sistema. Esos fanáticos pueden traer +1 para dar un paseo, pero solo se permiten 2 pasajeros por viaje.
Para pedir un robotaxi, debe descargar una aplicación separada, que no sea la aplicación Tesla normal, e instalarla (a través del protocolo de prueba beta de TestFlight de Apple). A partir de ahí, mientras esté en el área de servicio, le enviará un automóvil para recogerlo. Si elige un destino fuera del área de servicio, la aplicación intentará dejarlo cerca del borde del área de servicio y decirle cuánto caminará que tendrá que llegar a su destino real.
El área parece tener alrededor de 8 millas de ancho y 4 millas de alto, así que digamos en algún lugar alrededor de 30 millas cuadradas. Eso es más pequeño que el área que cubre Waymo en Austin, y no incluye el área principal del centro del río, mientras que Waymo cubre el centro (aquí está el área de servicio Waymo).
El director de AutoPilot/Ai de Tesla, Ashok Elluswamy, publicó una foto de la «sala de guerra» donde Tesla está monitoreando el lanzamiento. Una pantalla muestra que se completaron 112 viajes y 499 millas de conducción en el momento de la publicación, para un viaje promedio de aproximadamente 4 millas (que es lo más lejos que puede llegar en el área de servicio pequeña), junto con un número «35» que es difícil de leer (si es el número de automóviles que operan, entonces eso es mucho más alto que los 10 autos anticipados, se preguntó un monitor de seguridad cuántos autos están operando y disminuyeron a la respuesta).
Parece probable que estas estadísticas deban incluir la operación antes de la hora de inicio oficial del mediodía del Robotaxi, ya que creemos que es poco probable que se completen 112 viajes en 15 minutos, cuando solo unas 20 personas fueron invitadas al programa. Entonces, o hay más automóviles o invitados de los que sabemos, o se incluye la cantidad de pasajeros de los empleados, o la línea de base no comenzó en cero, o algo por el estilo.
El video más largo que encontramos es el video de Chuck Cook en su primera experiencia Robotaxi, publicado en Twitter como la mayoría de los otros que vimos aquí (¿no sería bueno si usara algo más que la peor plataforma de video en Internet? Oh, bueno …). Cook logró cierta prominencia por tener un giro particularmente difícil sin protección cerca de su casa, que rutinariamente probaría nuevas versiones de FSD y publicaría sus resultados. Su video, hasta ahora, parece ser el más completo de un viaje que he visto.
Cuando llegue su automóvil, verá un Tesla Model Y sin nadie en el asiento del conductor (pero alguien en el asiento del pasajero, al menos por ahora) y con luces exteriores pulsantes para indicar que es su vehículo. A diferencia de Waymo, Tesla no tiene ninguna señalización única fuera del vehículo para distinguir un vehículo de otro, pero dado que hay pocos autos que operan en este momento, esto no debería ser un gran problema (Waymos puede iluminar un signo con diferentes colores y las iniciales de la persona que lo ordena).
Cuando entre, encontrará muchas configuraciones que se llevan a cabo de su propia experiencia de propiedad de Tesla, siempre que se haya registrado con su cuenta Tesla dentro de la aplicación. Muchos corredores señalaron que la música que escuchaban en sus autos aparecieron dentro del robotaxi cuando entraron. Imaginamos que podría, por ejemplo, llevar el progreso de su podcast o algo por el estilo, que sería una característica ordenada.
Las pantallas dentro del vehículo funcionan de manera familiar, pero la pantalla trasera en el Modelo Y tiene algunas diferencias de interfaz centradas en la robotaxi. Por ejemplo, hay un botón de «soporte» que puede presionar para conectarse con ayuda remota, al igual que en un waymo (aunque la necesidad de esto con una persona real y viva en el asiento del pasajero parece menor). El botón de soporte parecía tener tiempos de respuesta inconsistentes, y algunos obtuvieron una recolección inmediata y algunos necesitaban esperar la mayor parte de un minuto.
El «monitor de seguridad» en el asiento del pasajero tiene acceso a botones que le dicen al automóvil que se detenga o se detenga en el carril, pero no tiene acceso a controles de conductor reales como el volante o los pedales. Los corredores no pudieron operar la pantalla frontal para ver si las cosas como Netflix, etc., están operativas mientras el automóvil está en movimiento.
Los diversos fanáticos de Tesla que publicaron videos tenían mucha experiencia en vehículos habilitados para FSD, y el sistema parece tener capacidades similares, pero tal vez estar en una construcción de FSD diferente que los vehículos públicos.
El viaje parece suave, y tal vez más suave de lo que podría haber experimentado en algunas construcciones de FSD. He tenido un Modelo Y tratando de lanzarme de golpes de velocidad y sumergir en el camino antes, pero el robotaxi manejó bien este
Al dejarlo en Starbucks, el auto de Cook se encontró con un conductor humano que se detuvo en medio del lote, y después de algunos momentos de indecisión, decidió girar y regresar a un lugar de estacionamiento para dejarlo salir del automóvil. Comportamiento bastante avanzado, diría, y un trabajo de estacionamiento más seguro del que he encontrado personalmente en un waymo.
Al salir del automóvil, se le presenta un botón para abrir el tronco si lo usó, e instrucciones sobre cómo abrir la puerta del automóvil. Los propietarios de Tesla sabrán que los pasajeros por primera vez a menudo tienen dificultades para encontrar el botón para liberar la puerta dentro del vehículo (mencionamos esto en nuestra primera revisión del Modelo 3), por lo que esas instrucciones son útiles.
Finalmente, al final, tendrá la oportunidad de calificar su viaje e incluso dejar un «consejo» … pero en realidad no:
Los corredores que vimos son todos fanáticos y/o inversores de Tesla, lo que, por un lado, los hace menos interesados en criticar a la compañía, pero por otro lado significa que son bastante conocedores de las capacidades y limitaciones actuales de los sistemas de Tesla. El ambiente que obtuvimos en su mayoría fue positivo, con la palabra «suave» parpadeada fácilmente.
El día parece haber sido relativamente libre de drama hasta ahora, menos la importante competencia sobre los vehículos operativos de cada usuario invitado que ordenó repetidamente a los taxis todo el día, y la molestia del personal de tele-apoyo que responde al teléfono para personas que realmente no necesitaban ayuda, pero solo vieron un botón que querían presionar.
Toque de Electrek
Bueno, el día finalmente está aquí. Después de tantos retrocesos, finalmente hay Teslas conduciendo por carreteras públicas sin nadie en el asiento del conductor.
Hasta ahora, en las primeras horas en un buen día de Austin, trasladando a una audiencia amigable, aún no ha habido problemas que hayamos visto. Algunos predijeron la fatalidad y la penumbra inmediatos, pero dados los miles de millones de millas literales que Tesla tiene en su haber con FSD, me habría sorprendido mucho ver que las cosas se vayan de inmediato al sur. El escenario estaba listo para que Tesla obtuviera su lanzamiento, y su lanzamiento se obtuvo.
Ahora viene el trabajo de continuar mejorando, de abrir el sistema a un verdadero público, de ver cuándo estos vehículos realmente pueden operar sin supervisar, sin nadie dentro del vehículo (o observar desde el extranjero). Y al ver a qué se genera la tasa de incidentes a más de una muestra de más de 499 millas, si Tesla alguna vez libera esos datos (dice que «sufriría daños financieros» si se ve obligado a hacerlo).
Lanzar en un estado como este es una hazaña, pero la escala es otra. Y luego, siguiendo la promesa de que ha estado vendiendo software de $ 15,000 durante años, la promesa de que los propietarios de Tesla habrían «apreciando los activos». Hasta ahora, Tesla mantiene esa apreciación de los activos por sí mismo.
Tesla ha declarado durante mucho tiempo que podría escalar más rápido que otros, y dada la cantidad de automóviles y datos que posee, eso puede terminar siendo cierto. Pero las promesas de Tesla sobre la conducción propia se han demostrado que están equivocadas muchas veces antes, por lo que queda mucho «esperar y ver» en ese frente.
A partir de ahora, Tesla todavía está detrás de Waymo, en varios años. Pero Waymo tampoco ha estado escalando particularmente rápidamente, y ciertamente ambos son más lentos de lo que a muchos tecnicoptimistas les hubiera gustado. Así que tendremos que ver qué tortuga gana esta carrera, pero le damos la bienvenida a Tesla finalmente interviniendo en la línea de salida.
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