Fuente: @Fordperformance/Instagram
En el puesto 103 de la escalada de Pike’s Peak International Hill, los autos eléctricos una vez más impresionaron cuando el Super Mustang Mach-E de Ford ganó su clase en un difícil día de carrera donde correr era limitado debido al mal tiempo.
El Pike’s Peak International Hill Subb es una de las carreras más antiguas del mundo, que se celebra 103 veces desde 1916.
Es una carrera famosa y famosa, que comienza en una ya 9,390 pies (2,862 m) en elevación y termina a 14,110 pies (4,300 m), con un grado vertical promedio de 7.2%. Hasta 2011, la pista era en gran parte sin pavimentar en caminos de tierra o grava, y todavía no es raro que los automóviles abandonen la pista y se estrellen contra el bosque o, lo que es peor, termina cayendo por la montaña. La raza también se detiene comúnmente por lluvia, nieve, niebla u otro clima inclinado … del tipo que comúnmente obtienes en la cima de las montañas.
En particular, la naturaleza de gran altitud de la raza (que le valió el apodo de «raza hacia las nubes») siempre ha sido difícil, porque a gran altitudes hay menos oxígeno, lo que significa una combustión de combustible menos completa. Esto significa que los vehículos de carrera con gasolina deben tener motores increíblemente de gran tamaño para hacerlo bien.
Esa dificultad no se aplica a los vehículos eléctricos, ya que los EV no necesitan oxígeno para la combustión, por lo que durante años los EV han tenido un rendimiento superior en la carrera.
De hecho, el récord de todos los tiempos para el HillClimb de 12.42 millas (20 km), 7: 57.148, fue establecido por el Volkswagen ID.R totalmente eléctrico en 2018, impulsado por Romain Dumas (poner un pin en ese nombre).
Así que a los vehículos eléctricos les va bien aquí, y es bastante común que los fabricantes (o equipos privados) los traigan.
El año pasado, los EV se desempeñaron excepcionalmente bien, con entradas eléctricas de Ford, Rivian y Hyundai, cada una encabezando sus respectivas categorías.
El R1T Quad Max estableció un registro de camión de producción (gas o electricidad), el Ioniq 5n estableció un récord para EV no modificados (que el R1T Quad Max había establecido aproximadamente 5 minutos antes) y fue solo tres décimas de un segundo de un segundo de salida del registro de SUV de producción general, y el Ford SuperTruck estableció el tiempo más rápido del día, pero no estableció un registro real porque perdió medio minuto cuando repentinamente el registro de alimentación de repente. Si no hubiera tenido ese cierre, habría vencido al récord de clase de Ford del Supervan del año anterior.
Entrada de Ford este año: The Bonkers 1400hp Super Mustang Mach-E
Entonces, Ford tuvo su trabajo presentado este año, pero trajo el auto adecuado para el trabajo.
El sucesor del ridículo supervan de 1400 hp de Ford y supertruck es el Super Mustang Mach-E, que usa un tren motriz similar para los últimos dos vehículos, pero esta vez en un factor de forma que es realmente apropiado para las carreras (y … no se parece nada a Mach-E, aunque nos encantaría ver un Mach-E como este en el camino). En lugar de una caja gigante, en realidad parece un auto de carreras. ¡Qué concepto!
La nueva encarnación no solo parece más adecuada para su propósito, sino que un vehículo más pequeño y más bajo ayuda al rendimiento de varias maneras, especialmente en una colina. Un vehículo más pequeño significa menos peso para transportar una montaña, un área de sección transversal delantera más pequeña significa menos arrastre, y una distribución de peso más baja significa un mejor manejo en la pista retorcida.
El automóvil también tiene 6.125 libras de carga aerodinámica, importante en el aire delgado de la montaña en esos giros sinuosos.
¿Y recuerdas ese nombre, te dije que pusieras un pin antes? Bueno, Ford contrató a Romain Dumas, titular general de Romain Dumas, para que volviera a conducir su entrada, lo que demuestra que se toma en serio tratar de establecer un récord. El VW ID.R era una bestia especialmente diseñada, por lo que sería un intento difícil, pero su elección de piloto demuestra que se toman en serio la toma de ganar esta carrera.
Otros tres EV interesantes se ejecutaron este año
Algunos otros EV se ejecutaron este año, pero los otros no necesariamente compitieron por el primer lugar general.
Uno es un Ioniq 5n, raza preparada por evasivos deportes de motor. Se ha modificado fuertemente con un interior despojado que ahorra 500 libras de peso, cubiertas de ruedas aerodinámicas, nueva suspensión y un nuevo kit de carrocería con aerodinámica mejorada. Evasive anteriormente ejecutó un Tesla Model 3 modificado en la montaña, pero tuvo un problema eléctrico en esa carrera.
El siguiente es el Honda CR-V E: FCEV confusamente nombrado, un vehículo híbrido enchufable de celda de combustible (más en ese automóvil aquí). Funcionó solo modificaciones leves suministradas por Honda Racing Corporation, con una suspensión baja, pastillas de freno de carreras y ruedas y neumáticos mejorados, a lo largo de las mejoras de seguridad requeridas como una jaula de rol.
Y el más divertido es un auto «Volkswagen Fun Cup». Fun Cup es una serie de carreras europeo, con vehículos que tienen carrocería basada en escarabajos VW clásicos. Pero en lugar del motor estándar de 1.8L utilizado en esa serie, este ha sido envuelto en motor a electricidad por autos clásicos eléctricos. Lo han llamado el «Bugzappa».
El clima crió su fea cabeza, como a menudo lo hace
Pike’s Peak tiene una reputación de dificultad bien ganada, y la carrera actual exhibió las condiciones difíciles.
El comienzo de la carrera se retrasó debido a los fuertes vientos que soplaban rocas y escombros en la pista cerca del pico. Finalmente, se decidió que la carrera se celebraría solo en la mitad inferior de la pista, desde el comienzo de 9,390 pies a través de Glen Cove, a 11,440 pies (ver foto).
Esto pone a los EV en una ligera desventaja en comparación con la carrera normal, considerando que ganan más y más terrenos contra los autos de hielo a elevaciones cada vez más altas, donde la combustión es más difícil en el aire delgado.
Sin embargo, los vehículos eléctricos aún impresionaron independientemente.
Cómo lo hicieron los EVS
El Honda, pilotado por Daijiro Yoshihara, fue el primer auto en correr el día. Se las arregló para terminar el curso acortado con un tiempo de 5: 55.744. No tenía esperanzas récord, pero dado que es el primer vehículo de hidrógeno en competir en esta esclima, podría llamarlo un récord (pero en realidad no, dado que el clima obligó a todos a correr solo el curso corto hoy, por lo que realmente no hay nada con quien compararse).
No mucho después, el Ioniq 5n de Evasive recepcionó la raza 5n y Robert Walker estableció un tiempo de referencia más representativo de 4: 23.858. Una mejora completa de minuto y medio durante el tiempo de CR-V, incluso durante este curso acortado, muestra la diferencia significativa entre un automóvil de cercanías y un vehículo de rendimiento reservado por la carrera. El tiempo de Ioniq 5n se mantuvo en el primer puesto durante un tiempo, como siguieron varios competidores de gas, incluidos los autos Porsche GT4 y GT3 Cup. Solo cayó una vez que algunos de los carreras serios de las ruedas abiertas o las clases de la rueda abierta, y las clases ilimitadas cruzaron la línea.
Uno de esos autos especialmente diseñados fue el Super Mustang Mach-E mencionado anteriormente, que se ejecuta en la clase Peak Open de Pike. Todos los ojos estaban en esta entrada y Dumas como el conductor, esperando que establezca un tiempo superior para el día, y lo hizo. El Super Mustang Mach-E terminó con un tiempo de 3: 42.252 en el curso corto, estableciendo el mejor tiempo de su clase por un tiro largo … pero solo el segundo-Me mejor tiempo en general.
La carrera restringida resultó ser la caída de Ford, ya que el Prototype Racecar Ultralight, el Nova Proto NP01, pilotado por Simone Faggioli logró establecer un 3: 37.196, superando al Ford por cinco segundos. El NP01 corrió en la clase «ilimitada» de las reglas más sueltas, por lo que Ford todavía logró una victoria de clase en la clase abierta más restrictiva, pero Dumas no sería coronada «Rey de la Montaña» en este día.
En una entrevista después de la carrera, Dumas dijo que su Ford probablemente habría tenido la ventaja si la pista completa estuviera abierta, debido al aire más ligero en la cima, pero que «la montaña decide».
Un EV más, el auto «Fun Cup», corrió tarde en el día y no era un contendiente para el primer lugar. Se las arregló para establecer un tiempo de 5: 03.800.
La transmisión en vivo del resto del día de la carrera todavía está en vivo en YouTube a partir de esta publicación, pero todos los EV se hacen corriendo por el día. Sin embargo, puedes rebobinar la transmisión para ver la ejecución de los EV si lo quieres (aunque la transmisión fue a descansos comerciales durante ambos El Ioniq 5n y Fun Cup corren … vamos chicos, poco cool).
Cargue su vehículo eléctrico en casa con paneles solares en la azotea. Encuentre un instalador solar confiable y a precios competitivos cerca de usted en Energygratis. Tienen instaladores previamente vitales que compiten por su negocio, asegurando soluciones de alta calidad y ahorros del 20-30%. Es gratis, sin llamadas de ventas hasta que elija un instalador. Compare cotizaciones solares personalizadas en línea y reciba orientación de asesores de energía imparciales. Empezar aquí. – AD*
(Tagstotranslate) Ford Mustang Mach E (T) Ford (T) Hyundai Ioniq 5 N (T) Pico de carreras eléctricas (T) Pikes
