Tesla ha movido su monitor de seguridad del asiento del pasajero al asiento del conductor en su servicio ‘Robotaxi’ en Austin, Texas, a medida que se expande en las carreteras.
Sin embargo, el momento puede estar más vinculado a las regulaciones.
Cuando Tesla lanzó su servicio ‘Robotaxi’ en Austin, advirtimos que la medida se trataba más de la óptica que la seguridad, ya que el fabricante de automóviles básicamente desplegó su sistema ‘supervisado completo de autocontrol’ (FSD) con empleados que supervisaban desde el asiento del pasajero delantero, con un aturdimiento con el dedo.
En sí mismo, el servicio de robotaxi de Tesla en Austin no debería ser impresionante para nadie familiarizado con FSD, que ha existido durante casi 5 años.
FSD es capaz de realizar prácticamente todas las tareas relacionadas con la conducción, pero todavía se considera un sistema de asistencia del conductor de nivel 2 porque no puede realizar esas tareas de manera confiable en decenas de miles de millas, por lo que Tesla sostiene que el conductor siempre es responsable del vehículo.
En su servicio Robotaxi, que utiliza la flota propia de Tesla en lugar de los vehículos de consumo, los empleados de Tesla sirven como supervisores. Durante los primeros dos meses del servicio, los supervisores se sentaron en el asiento del pasajero delantero con un dedo listo para presionar un botón que detendría el vehículo.
Esto fue indudablemente menos seguro que si estuvieran sentados en el asiento del conductor con más controles, pero no agregó un montón de riesgo ya que el servicio solo funcionaba a velocidades más bajas en las calles de superficie.
Sin embargo, Tesla amplió su robotaxi en las carreteras el 1 de septiembre, y decidió mover el monitor de seguridad al asiento del conductor:
Muchos suponen que Tesla decidió trasladarlos al asiento del conductor debido al riesgo adicional que viene con conducir a velocidades más altas en las carreteras, pero esa podría no ser la única razón.
El momento también se alinea con el nuevo Proyecto de Ley 2807 del Senado de Texas, que ahora rige el despliegue de sistemas de conducción automatizados en el estado, que entran en vigencia el 1 de septiembre.
Antes de esta ley, Texas era relativamente permisivo con respecto a las pruebas de vehículos autónomos bajo estatutos anteriores, como SB 2205 (2017), que permitió la operación sin un conductor humano mientras los vehículos cumplieran con las leyes de tránsito, tuvieran dispositivos de grabación y cumplieran con los estándares federales.
Sin embargo, SB 2807 presenta una supervisión más estricta para operaciones verdaderamente sin conductor, incluidos los requisitos para los informes de datos de seguridad, los planes de interacción de primer contenido de respaldo y la posible revocación de la autorización si no se cumplen los estándares de seguridad.
Las empresas también deben demostrar que sus sistemas pueden lograr una «condición de riesgo mínimo» (por ejemplo, detenerse de forma segura) en caso de falla y necesidad de calificar como una conducción autónoma de nivel 4-5 basada en el estándar SAE.
Para lograr el nivel 4-5, no puede haber supervisión humana.
Por lo tanto, al mover el supervisor al asiento del conductor, que ahora sirve como controlador de seguridad, el sistema vuelve al nivel 2, lo que permite a Tesla continuar operando su «robotaxi» sin lograr la autonomía de nivel 4.
Toque de Electrek
No me malinterpreten, prefiero ver esto con un «conductor de seguridad» en el asiento del conductor.
Sin embargo, no nos engañemos a nosotros mismos, esta es una prueba de que el programa ‘Robotaxi’ de Tesla no es más que Tesla supervisado FSD con algún software para administrar el transporte de transporte.
Eso es todo.
La única forma de demostrar lo contrario es mejorar el sistema lo suficiente como para operar solo el jinete, como Waymo, después de demostrar la seguridad a través de la liberación de datos de desconexión que cubren millones de millas.
Hasta entonces, seguirá siendo justo decir que Tesla está a años de Waymo.
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