Producción de Porsche Macan EV (Fuente: Porsche)
Porsche ha anunciado un retraso en algunos modelos EV futuros, que según la empresa matriz VW le costará $ 6B en ganancias a plazo. Está haciendo esto en medio de un auge global en las ventas de EV, en lugar de comprometerse con una elección inferior del tren motriz que solo lo hará más irrelevante como empresa.
La industria automotriz mundial es actualmente electrizante rápidamente. Esa electrificación está siendo dirigida en gran medida, en este momento, por jugadores chinos, que ofrecen EV de bajo costo con la última tecnología de batería e información y entretenimiento, no retenido por un siglo de pensamiento de motor de combustión de estilo antiguo o por entidades en el gobierno que intentan activamente matar la competitividad de su propio país.
El rápido aumento en los EV chinos ha sorprendido a los fabricantes de automóviles occidentales, a pesar de que ha estado claro durante más de una década que los EV son el camino a seguir (como hemos estado diciendo aquí Elecrektrek por todo ese tiempo).
Está resultando en grandes interrupciones en el mercado automotriz global, con los fabricantes de automóviles occidentales que salen de los mercados extranjeros e incluso tienen problemas para vender sus propios mercados nacionales. Los países occidentales han respondido con aranceles de emergencia (un concepto que nunca ayuda), pero las marcas chinas continúan creciendo en Europa.
Incluso hemos visto algunos momentos directamente vergonzosos, como una compañía de teléfonos inteligentesXiaomi, decidiendo hace unos tres años pasar del edificio teléfonos inteligentes Para construir autos, uno de los productos más complejos conocidos por el hombre, y luego vencer a Porsche en su territorio de su casa estableciendo el récord de vuelta de cuatro puertas más rápido en Nürburgring con un SU7 Ultra despojado, superando al Porsche Taycan por Más de 20 segundos (Xiaomi luego regresó y venció al Taycan con un modelo de stock por 2.5 segundos).
Recuerda: Xiaomi hace teléfonos inteligentes. Mientras tanto, Porsche ha estado haciendo autos durante un siglo (y su fundador incluso hizo un híbrido en 1902).
Y así, en reconocimiento del hecho de que las marcas chinas están almorzando, Porsche y VW acaban de anunciar que … se van a mover aún más lento.
Cuando la competencia se mueve demasiado rápido, manténgase al día … ¿moviéndose más lento?
El CEO de Porsche, Oliver Blume (quien también es CEO de la empresa matriz VW) citó los «cambios masivos dentro del entorno automotriz», en una llamada el viernes, algunos de los cuales se detallan anteriormente en este artículo. Sin embargo, su respuesta a estos cambios masivos es ir en la dirección opuesta.
Porsche dijo que ralentizaría su despliegue de EV, retrasando el lanzamiento de algunos EV, y en su lugar ofrece un SUV ultra lujoso planificado colocado sobre el Cayena como un modelo de combustión o híbrido, en lugar de uno eléctrico. Sin embargo, una versión eléctrica aún puede llegar más tarde.
La disponibilidad de modelos actuales de motor de combustión, incluida la Panamera, se extenderá a la década de 2030.
Porsche dijo que, como resultado de estos cambios, su perspectiva de margen hacia adelante disminuiría, y VW dijo que esto resultaría en una reducción de alrededor de $ 6 mil millones en ganancias para 2025.
Según los informes, el movimiento también ha lanzado la asociación de software VW/Rivian para un bucle, ya que el nuevo compromiso de VW para contaminar modelos de combustión significa que tendrá que encontrar otra fuente para el software, ya que el software de Rivian está destinado a los EV, no en los vehículos de combustión.
Según Manager Magazin, incluso existe la posibilidad de que el proyecto de software interno condenado de VW, Cariad, tenga que ser aprovechado para crear software para estos modelos de combustión.
Cariad era la querida del ex CEO de VW Herbert Diess, quien fue uno de los defensores de EV más ardientes de la industria. Pero las dificultades con Cariad resultaron en que Diess fuera expulsado y reemplazado por Blume, quien reorganizó la división, agregando una ironía significativa a la situación de que Cariad ahora puede ser una mayor relevancia debido a la demora de Blume en los modelos EV.
Porsche está en el mundo opuesto a la demanda de EV
Porsche dice que la «demanda débil» para los EV está obligando a hacer este movimiento, a pesar de que la demanda de EV continúa aumentando a nivel mundial y específicamente en Europa y Alemania, donde Porsche llama a casa. Las ventas de EV subieron un 30% en el año en que Europa y un 43% en Alemania, junto con un 27% en el 27% a nivel mundial.
Y para Porsche específicamente, tenemos una medición muy clara de si los consumidores quieren autos eléctricos o de gas: el Macan. Porsche vende versiones de gas y electricidad de Macan, y resulta que la versión Macan funciona mucho mejor: casi el 60% de las vendidas de Macans Porsche son eléctricas.
Porsche tiene Las ventas vistas se disminuyen este año, pero esas disminuciones de ventas ocurrieron en territorios donde las ventas de EV están en auge más (Alemania, China), y fueron impulsadas por la disminución de las ventas de los modelos de combustión de Porsche, no sus modelos EV. De hecho, las ventas de Porsche electrificadas han aumentado, mientras que las ventas solo de combustión han caído.
El CEO Oliver Blume dijo que está contando con «más flexibilidad» de la UE para suavizar sus estándares de emisiones y permitir que Porsche siga colocando estos vehículos contaminantes en la carretera, vehículos que continuarán envenenándolo en la década de 2050.
Blume dice esto a pesar del compromiso de la UE la semana pasada para mantener los objetivos de emisiones que Blume quiere cambiar, y a pesar de la cohorte de Blume, Gernot Döllner, CEO de Audi (también una subsidiaria de VW), afirmando correctamente que las estándares de emisiones son «contraproducentes» y que «el automóvil eléctrico es simplemente la mejor tecnología». La UE dijo que revisará su objetivo 2035 de emisión cero temprano, pero parecía abierto solo a una flexibilidad menor.
Mientras tanto, el cambio climático continúa apace
Mientras tanto, los antecedentes de todo esto es que el cambio climático (que el transporte es el mayor contribuyente en los países ricos) continúa un avance, y que los vehículos contaminantes continúan envenenando a los humanos a nivel mundial de manera costosa y destructiva.
El mundo necesita una solución al cambio climático, y cuanto más rápido sea esa solución, mejor. No importa cuán caro parezca ser resolver el problema que colectivamente hemos pasado el siglo pasado y medio causando (y hemos sobrealimentado en los últimos 30 años), ese costo solo aumentará a medida que pase el tiempo y se hace más daño.
Muchos estudios han señalado que cuanto más rápido resolvamos este problema, cuanto más barato sea solucionar, por lo que cada momento perdido como resultado de que las empresas juzguen mal las tendencias y se comprometan a modelos más contaminantes, mientras que el gobierno cambia para que los cambien para que continúen contaminando solo representa más costos, muerte y disrupción por la humanidad y para todas las especies en la Tierra.
En total, los combustibles fósiles matan a 8 millones de personas por año y reciben $ 7 billones en subsidios por los costos ignorados de esta contaminación. Porsche se compromete a ser una mayor parte de esas muertes y costos de salud en el futuro con su movimiento, y dañar la industria europea al hacerlo, al renunciar al futuro de la industria a competidores internacionales que se mueven más rápido.
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