Galeon, fundada en Gdansk en 1982, tiene una reputación global por su amplia variedad de motory-stings que varían en la longitud total de 33-83 pies. Durante la última década, más o menos, las líneas de Fly (Flybridge), Skydeck (Sportsbridge) y GTO/GTI (Grand Touring Outboard/Inboard) han impresionado con innovaciones pioneras como lados desplegables, barras de agua y puertas salón hacia adelante.
La colaboración del astillero con in situ & socios comenzó cuando el liderazgo de Galeon estaba en Hong Kong y buscó una nueva perspectiva de diseño. Se organizó una reunión con Yacine Bensalem, director de in situ y socio fundador. Galeon estaba particularmente interesado en la extensa experiencia del estudio en diseño de lujo y de alta gama para la hospitalidad de primer nivel, proyectos comerciales y residenciales, valorando su perspectiva externa desde el mundo del yate.
Se formó rápidamente una asociación, con el liderazgo del proyecto asignado a Philippe Grasset, el director de diseño de interiores del estudio, un diseñador francés cuya estética ha sido moldeada por años que viven y trabajan en Japón y Hong Kong.
Esta mentalidad internacional está en el centro de la identidad de In situ. The Studio es un crisol cultural, una empresa con sede en Hong Kong con un equipo global que ofrece diseños para una clientela local y mundial.
Este ethos es personificado por Bensalem, que nació en Argelia con herencia búlgara, creció en Milán y estudió arquitectura en París. Su viaje profesional, que incluía vivir y trabajar en Bruselas y Singapur antes de establecerse en Hong Kong en 2007, refleja una perspectiva profundamente global.
Los diversos antecedentes del equipo, incluidos los diseñadores clave Pietro Peciccia (patrimonio italiano y alemán), Frederic Nouvel (francés con patrimonio polaco y español) y Terri Yau (diseñador chino australiano con herencia de Hong Kong), fueron un ajuste ideal para las ambiciones del mercado mundial de Galeon.
La mosca 640 fue tu primer modelo Galeon. ¿Cuál fue su breve, cuándo se lanzó y cuáles han sido algunos aspectos destacados del proceso de trabajo?
Bensalem: Esa primera reunión con Jacek fue una conversación muy abierta. Le expliqué que no teníamos experiencia en la navegación. Había ayudado a las personas con algunos ajustes y estilo en los yates existentes, pero eso no estaba rediseñando un yate completo (interior).
Jacek dijo que Galeon tenía suficientes recursos técnicos y de diseño internos para guiarnos y llenar los vacíos en nuestro conocimiento. Estaba buscando diseñadores con una visión internacional que pudiera entender diferentes mercados, particularmente China y Asia, así como en Europa y América del Norte, que son los principales objetivos de Galeon.
Necesitaba personas que pudieran entender y federar estos tres mercados a través del diseño, tal vez con diferentes paletas, y que entendieran los mercados de lujo y las expectativas de las personas de ultra altura de la red.
Después de nuestra discusión, sintió que teníamos este entendimiento y que podríamos ser la compañía adecuada para el trabajo. Inmediatamente conocí a Philippe, nuestro director de diseño, era la persona perfecta para liderar este nuevo y emocionante desafío. También ayudó que hiciéramos las cosas muy rápidamente en Asia. La eficiencia de Hong Kong, combinada con nuestra exposición internacional, sería una buena opción.
Galeon nos dio una mano bastante libre. Nuestro plan era reinterpretar los códigos de diseño de botes tradicionales de una manera más contemporánea. Nuestros ingredientes serían lacas marinas de alto brillo, acero inoxidable espejo, nogal y madera de teca. Las líneas que creamos son muy contemporáneas, con curvas, detalles de unión intrincados, brechas de sombra y fuentes de luz invisibles, más comúnmente encontradas en el comercio minorista o casas de lujo en lugar de en el diseño de navegación.
Tuvimos reuniones semanales con su departamento de diseño a partir de junio de 2024, y nuestro primer interior de Galeon rediseñado, el 640 Fly, se presentó en Boot Düsseldorf en enero de este año.
Grasset: Sí, y hemos completado seis diseños, incluidos cinco de la serie Fly: el 640, seguido del 620 y luego tres más. Más recientemente, hemos hecho el 570 Sky, que se ve más deportivo, y habrá más modelos de SkyDeck por venir.
Acabamos de comenzar con la serie GTO/GTI Dayboat más pequeña, que es bastante deportivo y de estilo de fiesta. Para el próximo modelo, nuestro objetivo es hacerlo más colorido y alegre. La serie Fly ahora tiene cinco opciones interiores diferentes, la línea SkyDeck tiene tres y estamos trabajando en opciones de diseño para el GTO/GTI.
Lo que realmente distingue a Galeon en el mercado europeo es su producción interna totalmente integrada. A diferencia de muchos yardas históricamente establecidas que dependen de los subcontratistas, Galeon emplea a 1.600 profesionales en dos grandes instalaciones de fabricación y opera talleres internos dedicados para metal, carpintería, vidrio, cuero y tapicería.
Reconocimos temprano que la filosofía del astillero era mostrar esta artesanía maestra, a menudo combinando ingeniosamente materiales como madera, metal y cuero.
Bensalem: Este punto hace que Philippe sea una ventaja competitiva muy importante para Galeon. La subcontratación de estas manualidades incurriría en costos astronómicos. Debido a que se hace internamente, se puede coordinar perfectamente, ya que todas las operaciones están en la misma instalación. Esto hace posible la coordinación y permite lograr ciertos detalles impresionantes a un precio muy razonable.
¿Han incluido sus comisiones interiores para Galeon alguna discusión con sus colaboradores de arquitectura naval y diseño exterior, diseño de Tony Castro Yacht con sede en el Reino Unido o el diseño RC con sede en Italia de Roberto Curtò?
Bensalem: No precisamente. Estamos trabajando directamente con el equipo de diseño de Galeon. Pero es interesante que, aunque Galeon es un constructor naval polaco que comenzó durante la era comunista, se ha vuelto muy abierto al mundo, ahora utilizando un arquitecto naval portugués con sede en Southampton, Tony Castro, y una compañía internacional con sede en Hong Kong para el diseño interior.
Como los modelos de Galeon fueron los primeros interiores de yates completos de su estudio, ¿de qué podría extraer en términos de espacios comerciales, clubes y residenciales que ha diseñado in situ, además de la iluminación que mencionó anteriormente?
Bensalem: Había bastante en la que podíamos recurrir. Como señaló Philippe, Galeon posee notables conocimientos artesanales internos y artesanía, que es algo que siempre nos esforzamos por destacar en nuestros proyectos, ya sea un restaurante, residencia o ahora un yate.
Disfrutamos profundamente creando diseños que celebren la mano de obra calificada. Esto a menudo significa combinar materiales de manera inesperada e incorporar detalles intrincados que elevan todo el espacio. Esa filosofía se tradujo muy naturalmente a los interiores del yate.
Grasset: Y hubo una curva de aprendizaje sobre la ergonomía. Para la hospitalidad o los proyectos residenciales, siempre consideramos dimensiones para la comodidad y el alcance. En un yate, con su entorno más estricto, todavía tratamos de traer esas comodidades que estamos acostumbrados a implementar en otros entornos.
¿Qué otros aspectos específicos de yates tienen in situ tuvieron que abordar en el interior, considerando que los objetos a bordo se mueven cuando están en marcha, los materiales deben mantener las condiciones salinas, a veces húmedas y otros desafíos que cambian de diseño en tierra a agua?
Grasset: Recibimos un apoyo invaluable del equipo interno de Galeon sobre estos desafíos prácticos. Eran esenciales para examinar nuestras elecciones materiales, asesorando contra aquellos que no podían resistir el entorno marino. Esta guía fue constructiva. Nos presentaron a una gama de alternativas adecuadas y de alto rendimiento que incluyen impresionantes materiales sintéticos que son excepcionalmente duraderos sin comprometer el estilo.
¿Cómo describiría las diferencias entre los diseños de in situ para nuevos modelos de mosca en comparación con los interiores anteriores de la serie?
Grasset: Estoy orgulloso de todos ellos, especialmente los dos primeros que hicimos: el 640 mosca y 620 moscas. Después de estos modelos, nuestro trabajo fue sobre encontrar formas de simplifique los buques más pequeños y acelera la ejecución mientras mantiene el Espíritu de estos dos yates iniciales.
Bensalem: Sí, la mosca 640 y la mosca 620 fueron momentos realmente innovadores.
Grasset: Luego, cuando nos mudamos al 570 Sky, comenzamos a buscar consistencias de diseño que pudiéramos usar en las diferentes series.
¿Cuándo se espera que se lance el 570 Sky?
Grasset: El 570 Sky está en camino de completarse para fin de año, con la intención de que se presente en el Boot Düsseldorf Show.
Hasta ahora, en todos los modelos, ¿ha habido diferencias en los interiores diseñados para su uso en Asia-Pacífico en comparación con los modelos vendidos en Europa y América del Norte?
Bensalem: Hay opciones dirigidas al mercado estadounidense: un refrigerador más grande, un área de barbacoa muy sustancial y más televisores, asientos y áreas de descanso siempre que sea posible. No hemos tenido un resumen similar para Asia-Pacífico.
Grasset: Esperamos que Asia-Pacífico y Europa compartan estética similares y arreglos interiores.
¿Ha inspirado esta colaboración con Galeon in situ para diversificarse aún más en los ámbitos del diseño de interiores, por ejemplo, en el crucero, automotriz u otros sectores?
Bensalem: En un corto período, hemos logrado producir seis nuevos diseños. Nos gustaría diseñar más barcos. Un usuario final para un Superyacht personalizado sería muy interesante. Con más espacio, incluso podría ser más fácil que diseñar para un yate más pequeño. Los aviones privados y los trenes de lujo también serían áreas interesantes para explorar.
Para más información, visite InsituandPartners.com, Galeon.PL, asiamarine.com
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