Es difícil agrandar una Riva. Para cualquiera que no esté en el mundo de la navegación a vela, la marca evoca la imagen de una lancha rápida revestida de caoba que traza líneas elegantes a través de un lago italiano cristalino, montañas al fondo y un personaje al estilo de James Bond detrás del volante. Ese tipo de glamour de la vieja escuela es sinónimo de Riva, y ese legado sigue funcionando bien para el tradicional constructor de yates, que forma parte del gigante de los yates Ferretti Group.
Pero por muy hermosos que sean, esos brillantes vehículos son ahora solo una parte de la flota de ofertas de Riva, que incluye las gamas Open, Sportfly y Flybridge, así como los superyates metálicos de más de 50 m construidos en Ferretti Group Superyacht Yard en Ancona.
Según datos recientes, Riva entregó alrededor de 30 unidades de superyate en 2024, y el constructor anunció recientemente el 70Metri, que sucederá al 54Metri como buque insignia de la marca. Sin embargo, el eterno problema de la marca siempre ha sido: ¿cómo crecer manteniendo la esencia de Riva?
En la Dolcevita Super de 112′, uno de los múltiples modelos nuevos de Riva en 2025, las instrucciones eran claras: mantenlo simple. Sin complicaciones, sin tendencias, sin fanfarrias. Tome la silueta del Riva y alarguela, e intente mantener las líneas fieles a los primeros modelos, pero sin sacrificar las exigencias «estándar» que los clientes exigen de sus yates.
Producido en el astillero de Riva en La Spezia, dedicado a los yates de la marca de 70 a 130 pies, el Dolcevita Super de 112′ tuvo su estreno mundial en el Festival de Navegación de Cannes de 2025.
VIDA JUNTO AL AGUA
El diseño del yate a motor con fly de 34 m es de Officina Italiana Design, que ha estado trabajando con Riva desde 1994, cuando el estudio fue cofundado por Mauro Micheli (diseñador jefe) y Sergio Beretta (director de ventas). El estudio continuará su asociación de larga data con la marca hasta al menos 2030, luego de una reciente renovación.
El 112′ Dolcevita Super condensa todos esos años de colaboración con un guiño particular a su predecesor, el 110′ Dolcevita, que llegó al mercado en 2018. Pero aquí también hay algunas mejoras claras en juego.
Una de las evoluciones clave es el club de playa. En popa, una generosa zona costera de 35 m2 se despliega sobre el agua, con plataformas laterales a babor y estribor que proporcionan tanto zona para tomar el sol como acceso al agua.
La zona de tres lados junto al agua ha sido diseñada para ubicarse «ultrabaja», asegurando la mejor conexión posible con el agua, y se beneficia de una serie de tumbonas que crean una verdadera zona de relajación que se extiende mucho más allá de lo que se puede crear solo con muebles sueltos.
Este es uno de los mejores usos de los espacios al aire libre en el yate, pero Riva no pasa por alto todas las demás oportunidades de vida disponibles frente al mar.
En la proa, los clientes pueden elegir si desean tener un segundo sofá o instalar un jacuzzi, que puede ocultarse inteligentemente cuando no esté en uso.
Mientras tanto, en el flybridge de dos niveles, toda la cubierta ha sido repensada para que parezca un salón al aire libre.
Aquí arriba hay una gran sala de estar en popa, una sección central con una barra de cócteles, barbacoa, taburetes, un televisor desplegable y un comedor. Todo esto está sombreado por un interesante techo rígido con lamas para el flujo de aire y un segmento de vidrio serpenteante que permite que la luz natural fluya durante el día.
OPCIONES INTERIORES
Los grandes ventanales y la luz natural fueron una consideración desde el principio. “Tenemos mucha luz en todas partes”, señala Massimo Jannone, director de ventas para el negocio en serie del Grupo Ferretti.
En el salón principal, un cristal de altura completa flanquea ambos lados del salón.
Riva «mejoró las ventanas de proa, no sólo para fortalecer y resaltar el diseño exterior sino también para tener mucha más luz en el interior», explica Jannone.
Al entrar, lo recibe el comedor formal en popa y un salón en proa, una versión invertida de lo que podría predecir. Esto se debe a que el casco exhibido en Cannes (y que se muestra en la foto) muestra una de las dos opciones de diseño principales que ofrece Riva para el salón, junto con el salón de popa más convencional y el comedor en el medio del barco.
Es “siempre una elección personal”, confirma un portavoz de Riva, y “en este caso, los propietarios decidieron colocar el comedor en popa”.
La opción seleccionada funciona bien ya que el salón del medio del barco incluye un sofá orientado hacia proa y dos sofás más largos orientados, y el área se beneficia de la brisa y las vistas que se ofrecen cuando se abren las puertas corredizas a babor. En la distribución opcional, el salón de popa incluye un sofá en forma de L en la esquina de babor.
En otro juego de convenciones, la cocina está en el lado de estribor. Sorprendentemente luminoso y generoso, conduce a la zona de la tripulación. El comedor de la tripulación cuenta con una mesa extensible en un cómodo comedor y tres cabinas para un total de cinco tripulantes.
Para los huéspedes, el número de cabinas es de cinco, incluida la suite del propietario en la cubierta principal que se extiende en un solo nivel con una litera orientada a la popa y un baño de buen tamaño. Se accede a él a través del pasillo de babor, donde normalmente se esperaría encontrar el acceso a la cocina, pero en este modelo, el diseño se invirtió «para crear un área más grande en ese lado, para la cabina del propietario», explica un portavoz de Riva.
FIRMAS RIVA
En todo el yate, el palisandro de alto brillo, los adornos de cuero negro martillado y las superficies lacadas combinan con detalles clásicos de Riva como acero inoxidable, ropa de cama turquesa y toques de caoba.
El emblema de Riva está grabado en las manijas de las puertas, las mesas y los peldaños de las puertas, agregando una elegancia y un nivel de detalle que le recuerda por qué Rivas sigue siendo tan apreciada. Es el tipo de elemento, como la sección de cristal del solarium, que no añade necesariamente ningún uso práctico, sino que sirve como un toque puramente estético.
En otros lugares se ha abordado el confort acústico. El mamparo entre las zonas de tripulación e invitados se ha reforzado en la cubierta inferior y el suelo se ha rediseñado para reducir las vibraciones y los portazos.
Debajo del capó, el paquete de propulsión estándar comprende dos motores mtu 16V 2000 M96L de 2.638 hp, que impulsan el yate a una velocidad máxima de 25,5 nudos y una velocidad de crucero de alrededor de 23 nudos. Alternativamente, para los propietarios sujetos a emisiones más estrictas o que simplemente buscan la especificación opcional, hay disponibles unidades gemelas MTU 16V 2000 M97L con sistema SCR.
El 112′ Dolcevita Super es una traducción inteligentemente escalada del ADN de Riva, pero hecha con mano ligera. Este barco no es más llamativo, pero sí más generoso en sus volúmenes y más cómodo en su selección de espacios.
Cumpliendo todos los requisitos que buscan los propietarios de yates de hoy en día, pero con los beneficios añadidos de rendimiento y pedigrí, el Dolcevita Super de 112′ cumple. Y lo hace con esa clase de confianza tranquila que dice: «Sí, esto es un Riva, pero más grande».
Palabras: Katia Damborsky; Fotos: Grupo Ferretti
riva-yacht.com
ferrettigroupasiapacific.com
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