El ‘Robotaxi’ de Tesla suma 5 accidentes más en Austin en un mes, 4 veces peores que los humanos

Tesla ha informado de cinco nuevos accidentes que involucran a su flota de “Robotaxi” en Austin, Texas, lo que eleva el total a 14 incidentes desde que se lanzó el servicio en junio de 2025. Los datos recién presentados por la NHTSA también revelan que Tesla mejoró silenciosamente un accidente anterior para incluir una lesión por hospitalización, algo que la compañía nunca reveló públicamente.

Los nuevos datos provienen de la última actualización de la base de datos de informes de incidentes de la Orden General Permanente (SGO) de la NHTSA para sistemas de conducción automatizada (ADS). Hemos estado siguiendo de cerca los datos de accidentes del Robotaxi de Tesla y la tendencia no está mejorando.

5 nuevos accidentes en diciembre y enero

Tesla presentó cinco nuevos informes de accidentes en enero de 2026, que cubren incidentes de diciembre de 2025 y enero de 2026. Los cinco involucraron vehículos Modelo Y que operaban con el sistema de conducción autónoma «verificado activado» en Austin.

Los nuevos choques incluyen una colisión con un objeto fijo a 17 mph mientras el vehículo circulaba en línea recta, un choque con un autobús mientras el Tesla estaba parado, una colisión con un camión pesado a 4 mph y dos incidentes separados en los que el Tesla retrocedió contra objetos, uno contra un poste o árbol a 1 mph y otro contra un objeto fijo a 2 mph.

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Como ocurre con cada accidente anterior de Tesla en la base de datos, las cinco nuevas narrativas de incidentes están completamente redactadas como «información comercial confidencial». Tesla sigue siendo el único operador de ADS que oculta sistemáticamente al público los detalles del accidente a través de las disposiciones de confidencialidad de la NHTSA. Waymo, Zoox y todas las demás empresas de la base de datos proporcionan descripciones narrativas completas de sus incidentes.

Tesla mejoró silenciosamente un accidente de julio para incluir la hospitalización

Enterrado en los datos actualizados hay un informe revisado de un accidente de julio de 2025 (ID de informe 13781-11375) que Tesla presentó originalmente como «solo daños a la propiedad». En diciembre de 2025, Tesla presentó una tercera versión de ese informe actualizando la gravedad de la lesión a «Leve con hospitalización».

Esto significa que alguien involucrado en un accidente de «Robotaxi» Tesla requirió tratamiento hospitalario. El accidente original involucró una colisión por giro a la derecha con un SUV a 2 mph. El retraso en la admisión de hospitalización de Tesla, cinco meses después del incidente, plantea más preguntas sobre sus informes de accidentes, que ya están muy redactados.

La tasa de accidentes sigue empeorando

Con 14 accidentes registrados, la tasa de accidentes de «Robotaxi» de Tesla en Austin continúa deteriorándose. Al extrapolar los datos de ganancias por kilometraje del cuarto trimestre de 2025 de Tesla, que mostraron aproximadamente 700.000 millas pagadas acumuladas hasta noviembre, la flota probablemente alcanzó alrededor de 800.000 millas a mediados de enero de 2026. Eso equivale a un accidente cada 57.000 millas.

La ironía es que los propios números de Tesla lo condenan. El Informe de seguridad de vehículos de Tesla afirma que el conductor estadounidense promedio experimenta una colisión menor cada 229.000 millas y una colisión importante cada 699.000 millas. Según el propio punto de referencia de Tesla, su flota de «Robotaxi» se estrella casi 4 veces más a menudo de lo que la compañía dice que es normal para un conductor humano normal en una colisión menor, y prácticamente cada uno de estos kilómetros fue recorrido con un monitor de seguridad capacitado en el vehículo que podría intervenir en cualquier momento, lo que significa que probablemente evitaron más choques que el sistema de Tesla no habría evitado.

Utilizando el promedio más amplio de accidentes reportados por la policía de la NHTSA de aproximadamente uno cada 500.000 millas, el panorama es aún peor: la flota de Tesla se está estrellando a aproximadamente 8 veces la tasa humana.

Mientras tanto, Waymo ha registrado más de 127 millones de millas sin conductor, sin conductor de seguridad, sin monitor, sin vehículo de persecución, y una investigación independiente muestra que Waymo reduce los choques que causan lesiones en un 80 % y los choques con lesiones graves en un 91 % en comparación con los conductores humanos. Waymo informa 51 incidentes solo en Austin en esta misma base de datos de la NHTSA, pero su flota ha recorrido órdenes de magnitud más millas en la ciudad que los «robotaxis» supervisados ​​por Tesla.

Aquí hay una lista completa de los fallos del ADS de Tesla relacionados con el servicio Austin Robotaxi:

La opinión de Electrek

Seguimos actualizando esta historia porque los datos siguen empeorando. Cinco accidentes más, una hospitalización silenciosamente mejorada y una redacción narrativa total en todos los ámbitos, todo de una empresa que afirma que su sistema de conducción autónoma es más seguro que los humanos.

Los fanáticos y accionistas de Tesla se aferran a la idea de que los robotaxis de la compañía no son responsables de algunos de estos accidentes, lo cual es cierto, aunque eso es mucho más difícil de determinar con Tesla redactando la narrativa del accidente en todos los accidentes, pero el problema es que incluso el propio punto de referencia de Tesla muestra que los humanos tienen menos accidentes.

Los 14 accidentes en aproximadamente 800.000 millas arrojan una tasa de accidente de un accidente cada 57.000 millas. Los propios datos de seguridad de Tesla indican que un conductor humano típico sufre una colisión menor cada 229.000 millas, tenga o no la culpa.

Según las propias cifras de la compañía, su flota de “Robotaxi” choca casi 4 veces más a menudo que un conductor normal, y cada uno de esos kilómetros tenía un monitor de seguridad que podía presionar el interruptor de apagado. Esto no es un error de redondeo ni un problema al principio del programa. Es una brecha de desempeño fundamental.

Lo que hace que esto sea especialmente frustrante es la falta de transparencia. Todas las demás empresas de ADS en la base de datos de la NHTSA, Waymo, Zoox, Aurora, Nuro, proporcionan narrativas detalladas que explican lo que sucedió en cada accidente. Tesla redacta todo. No podemos evaluar de forma independiente si el sistema de Tesla fue el culpable, si el monitor de seguridad no intervino a tiempo o si se trataba de situaciones inevitables causadas por otros usuarios de la carretera. Tesla quiere que confiemos en su historial de seguridad y al mismo tiempo hace que sea imposible de verificar.

La parte más loca es que Tesla comenzó a ofrecer viajes sin monitor de seguridad en Austin a fines de enero de 2026, justo después de experimentar cuatro accidentes en la primera mitad del mes.

Como informamos ayer en nuestra verificación de estado del programa, el servicio tiene actualmente aproximadamente 42 autos activos en Austin con menos del 20% de disponibilidad y los viajes con monitor de seguridad son extremadamente limitados y no funcionan la mayor parte del tiempo, pero aún es preocupante que Tesla incluso intente saber que su tasa de accidentes sigue siendo más alta que la de los conductores humanos con un monitor de seguridad en el asiento del pasajero delantero.

El hecho de que los reguladores no se involucren le dice todo lo que necesita saber sobre el estado del gobierno de EE. UU. y Texas en este momento.