Tesla ha conseguido una segunda prórroga del plazo de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en la investigación de la agencia sobre las infracciones de seguridad vial cometidas por vehículos que operan con “conducción totalmente autónoma” (FSD). La nueva presentación, fechada el 20 de febrero, adelanta la fecha límite para que Tesla entregue datos críticos sobre accidentes, incluidos videos, registradores de datos de eventos (EDR) y archivos de bus CAN, hasta el 9 de marzo de 2026. La fecha límite original era el 19 de enero.
Se suponía que hoy sería el día en que Tesla finalmente entregaría todos sus datos a la NHTSA después de una primera extensión de cinco semanas. En cambio, Tesla pidió más tiempo el 19 de febrero, un día antes de la fecha límite, y la NHTSA se lo concedió al día siguiente.
Un patrón de retrasos
La línea de tiempo de esta investigación cuenta la historia. La NHTSA abrió la Evaluación Preliminar PE25012 el 7 de octubre de 2025, después de conectar 58 incidentes con vehículos que operaban con FSD, incluidos choques en los que los vehículos se saltaron semáforos en rojo y cruzaron hacia carriles opuestos de tráfico. La investigación abarca aproximadamente 2,88 millones de vehículos Tesla.
En diciembre, el número de infracciones documentadas había aumentado un 60%, hasta 80, a partir de 62 quejas de conductores, 14 informes de Tesla y 4 cuentas de medios. El 3 de diciembre, la NHTSA envió a Tesla una amplia solicitud de información exigiendo datos sobre quejas de los consumidores, informes de campo, accidentes, demandas y evaluaciones internas. Tesla tenía hasta el 19 de enero de 2026 para responder.
Tesla no cumplió con ese plazo. El 12 de enero, el fabricante de automóviles le dijo a la NHTSA que todavía tenía 8.313 registros que requerían revisión manual y que sólo podía procesar unos 300 por día. Tesla se quejó de la carga de responder simultáneamente a múltiples investigaciones de la NHTSA, incluidas investigaciones separadas sobre informes retrasados de accidentes y manijas de puertas inoperativas, argumentando que el volumen «es excesivamente oneroso y afecta la calidad de las respuestas».
La NHTSA concedió una prórroga de cinco semanas hasta el 23 de febrero de 2026. En ese momento, las fuentes indicaron que la agencia la posicionó como una “adaptación final”.
La segunda extensión
Esa “adaptación final” no se cumplió. Según las nuevas presentaciones obtenidas por electrekTesla se reunió con la NHTSA en dos ocasiones a principios de febrero. Las notas de esas reuniones fueron redactadas en su totalidad, pero el fabricante de automóviles presentó otra solicitud de extensión el 19 de febrero, pocos días antes de la fecha límite del 23 de febrero.
Esta vez, Tesla solicitó tiempo adicional específicamente para la Pregunta 4 de la Solicitud de información de la NHTSA, que requiere la producción de datos del bus CAN, archivos EDR, datos PAR (Informe de anomalías de rendimiento) y archivos de video relacionados con los incidentes identificados por Tesla.
Justificación de Tesla: no se pudo determinar el número total de expedientes hasta que se completó la lista de incidentes de la pregunta 4. Tesla dijo que esperaba terminar esa lista de incidentes el 20 de febrero y solo entonces podría comenzar a consultar los datos asociados y crear formatos de archivo legibles para su envío.
La NHTSA concedió la extensión hasta el 9 de marzo de 2026. Para todas las demás preguntas no cubiertas en esta última extensión, las respuestas de Tesla debían entregarse antes de la fecha límite original del 19 de enero, lo que significa que ya deberían haberse enviado.
La presentación deja claro que Tesla todavía está luchando con el gran volumen de datos que exige la NHTSA. La agencia quiere cronogramas detallados para cada incidente que comience 30 segundos antes de la infracción de tránsito inicial, información sobre qué versión del software FSD se estaba ejecutando, si los conductores recibieron advertencias y si se produjeron choques, lesiones o muertes.
Por qué esto importa ahora
Esta investigación no ocurre en el vacío. Tesla lanzó viajes en Robotaxi sin supervisión en Austin el 22 de enero, utilizando la misma pila de software FSD que ahora está bajo escrutinio federal por infracciones de tránsito. La flota de Austin ha estado involucrada en al menos 14 incidentes desde su lanzamiento en junio de 2025, según datos de la Orden General Permanente de la NHTSA, y Tesla continúa redactando todas las descripciones de los accidentes como información comercial confidencial.
Mientras tanto, la semana pasada un video viral mostró a FSD intentando llevar al propietario de un Tesla a un lago, acumulando más de un millón de visitas y aumentando la preocupación pública sobre la confiabilidad del software.
El contraste con Waymo es marcado. Waymo ahora está completando 450.000 viajes semanales sin conductor en seis ciudades, y un estudio revisado por pares muestra tasas de accidentes estadísticamente significativamente más bajas que los conductores humanos en 56,7 millones de millas recorridas únicamente por pasajeros. Cuando los vehículos de Waymo fueron sorprendidos pasando por autobuses escolares, la compañía presentó un retiro voluntario a las pocas semanas. Tesla, por otro lado, se encuentra ahora en su segunda extensión de plazo solo para informar a la NHTSA sobre las infracciones de tránsito de la FSD.
La opinión de Electrek
El patrón aquí es difícil de ignorar. La NHTSA pide datos a Tesla. Tesla dice que no puede entregar a tiempo. La NHTSA concede una prórroga. Repetir. Ahora estamos en la segunda extensión de esta investigación, con la fecha límite original del 19 de enero adelantada primero al 23 de febrero y ahora al 9 de marzo para obtener datos clave sobre accidentes. Y recuerde, cuando la NHTSA concedió la primera prórroga en enero, se informó como una “adaptación final”. Claramente, eso no funcionó.
La justificación de Tesla para este último retraso, que no pudo determinar la cantidad de archivos hasta que se completó la lista de incidentes, plantea dudas sobre cómo la compañía organiza y accede a sus propios datos de seguridad. Se trata de una empresa que afirma haber recopilado más de 8 mil millones de millas de datos de conducción FSD y ya ejecuta un servicio Robotaxi sin supervisión. No debería llevar meses obtener datos del bus CAN y del vídeo para detectar incidentes conocidos.
El momento también importa. Cada día que Tesla retrasa la entrega de estos datos a la NHTSA es otro día en que su servicio Robotaxi opera en Austin utilizando el mismo software FSD que la agencia está investigando por pasarse semáforos en rojo y conducir en dirección contraria. Creo que la NHTSA debería ser más agresiva a la hora de exigir el cumplimiento oportuno, especialmente cuando la empresa que busca extensiones está expandiendo simultáneamente el despliegue del mismo sistema bajo investigación.
Pero dudo que sean los reguladores quienes presionen a Tesla por su implementación de vehículos autónomos. Creo que los tribunales lo harán.
