Thomas Dmytryk, el director que dirigió el equipo que construyó la infraestructura de actualización inalámbrica de Tesla y la columna vertebral del software de su servicio de transporte Robotaxi, anunció su salida después de 11 años en el fabricante de automóviles.
La salida se suma al incesante éxodo de talentos de ingeniería experimentados en Tesla durante los últimos dos años, esta vez golpeando al equipo directamente responsable de la narrativa de crecimiento más crítica de la compañía.
De 50.000 coches a Robotaxi
Dmytryk se unió a Tesla a principios de 2015. En ese momento, la gama del fabricante de automóviles consistía únicamente en el Model S y el Model X, con entregas anuales de alrededor de 50.000 unidades. Comenzó con un pequeño equipo de cinco personas responsables del canal OTA, la conectividad de los vehículos y la capa de comando que impulsa la aplicación móvil de Tesla.
Lo que comenzó como una operación modesta acabó apuntalando uno de los fosos competitivos más duraderos de Tesla. Cuando Dmytryk se fue, la infraestructura de su equipo prestaba servicio a una flota global cercana a los 10 millones de vehículos, impulsando actualizaciones de software, correcciones de errores y nuevas funciones por aire a una escala que ningún fabricante de automóviles tradicional ha logrado replicar.
En la segunda mitad de su mandato, el equipo de Dmytryk asumió lo que pudo haber sido su proyecto más trascendental: construir la infraestructura de software para el servicio de transporte Robotaxi de Tesla. Describió el trabajo como la creación de “capacidad de transporte compartido y traerla al mundo de una manera nunca antes vista”.
Ese servicio se lanzó en Austin en junio de 2025 con operadores de seguridad y avanzó a viajes sin supervisión en enero de 2026, aunque sigue siendo de alcance limitado, con largos tiempos de espera y una flota que Tesla no ha estado expandiendo agresivamente. La compañía recientemente aumentó su tarifa base de 1 dólar a 3,25 dólares, lo que sugiere que está tratando de gestionar la demanda que aún no puede satisfacer con la oferta.
El éxodo continúa
El título más reciente de Dmytryk fue el de “Director”, que ocupó durante aproximadamente siete meses después de años como Gerente Senior de Ingeniería de Software. En una publicación de LinkedIn en la que anunciaba su partida, elogió la trayectoria de Tesla, pero dijo que se alejaría para priorizar a la familia: «La vida humana siempre ha sido mi estrella polar, ahora mismo necesito estar con las mías».
Independientemente de sus razones personales, la salida encaja perfectamente en un patrón que debería preocupar a los inversores de Tesla. El fabricante de automóviles ha perdido una asombrosa cantidad de líderes técnicos de alto nivel desde mediados de 2024.
La lista incluye a Drew Baglino, el veterano de 18 años en sistemas de propulsión, en abril de 2024. El antiguo jefe de software de Tesla, David Lau, partió en 2025. Omead Afshar, uno de los lugartenientes más cercanos de Elon Musk, dejó su puesto de supervisión de las ventas en América del Norte y Europa a mediados de 2025. Tanto los directores de programa del Model Y como del Cybertruck partieron el mismo día de noviembre de 2025.
En 2026, la sangría ha continuado. Otro director de fabricación se fue en enero. Tesla pasó por otro jefe de ventas en Norteamérica en febrero. Y lo más notable es que Víctor Nechita, director del programa Cybercab, salió pocos días después de que la primera unidad de producción saliera de la línea en Giga Texas, semanas antes de que se supone que la producción en volumen comience en abril.
Ahora Dmytryk, la persona que construyó la base del software de la red Robotaxi, también se ha ido.
La opinión de Electrek
El momento aquí es difícil de ignorar. Tesla está intentando demostrar que su negocio Robotaxi es real y escalable, no solo una narrativa del precio de las acciones. El servicio de Austin está activo pero es limitado, el Cybercab está a punto de entrar en producción en volumen y la compañía está hablando de expandirse a Phoenix, Miami y Las Vegas a mediados de 2026.
Y las personas que construyeron la infraestructura crítica debajo de todo eso siguen yendo.
Hemos estado siguiendo el éxodo ejecutivo de Tesla durante dos años y lo que destaca no es ninguna salida individual, sino el peso acumulado. Tesla ha perdido a su jefe de tren motriz, su jefe de software, su jefe de ventas, sus principales diseñadores de automóviles, su arquitecto de seguridad en accidentes, su gerente de programa Cybertruck, su gerente de programa Model Y, su gerente de programa Cybercab y ahora el director que construyó su backend OTA y Robotaxi. En algún momento, la pérdida de conocimiento institucional se convierte en un riesgo material.
Dmytryk dice que el futuro de Tesla es brillante y que la empresa «apenas está empezando». Puede que eso sea cierto. Pero las personas que se suponía debían construir ese futuro siguen decidiendo que preferirían estar en otro lugar, y eso dice algo sobre el ambiente de trabajo bajo el liderazgo actual de Elon Musk, sin importar cuán diplomáticamente expresen sus salidas los empleados que se van.
Los hechos son que hemos visto un nivel increíble de salidas de los principales talentos senior de Tesla durante los últimos 2 años con una contratación mínima más allá de pasantes, graduados universitarios y trabajadores H1B.
