Mark Lupkey, el líder de operaciones de fabricación que supervisó el ensamblaje de Cybercab y la rampa de final de línea en Giga Texas, anunció su salida de Tesla. Es el tercer líder senior directamente involucrado en llevar el Cybercab a producción que deja la empresa en poco más de un mes.
Lupkey pasó casi ocho años en Tesla en dos períodos distintos, abriéndose camino a través de algunos de los programas de producción más exigentes del fabricante de automóviles antes de asumir la función de ensamblaje de Cybercab en Austin.
Un patrón creciente de salidas de Cybercab
La salida se suma a un patrón sorprendente de salidas del programa más crítico de Tesla. En febrero, Víctor Nechita, gerente del programa de vehículos de Cybercab, renunció pocos días después de que la primera unidad de producción saliera de la línea de producción en Giga Texas. A principios de este mes, Thomas Dmytryk, el director que construyó el sistema de actualización OTA de Tesla y la infraestructura de transporte Robotaxi, se fue después de 11 años.
Ahora Lupkey, quien fue responsable del proceso de ensamblaje físico y la validación de final de línea del Cybercab, realiza tres salidas de alto nivel relacionadas con Cybercab en rápida sucesión.
En su publicación de LinkedIn, Lupkey describió su tiempo en Tesla como lo que definió su carrera, destacando su trabajo en el desarrollo del ensamblaje de los Model S, X y 3 asientos en Fremont, liderando las operaciones de final de línea de Cybertruck y, en última instancia, liderando el ensamblaje de Cybercab en Austin. Escribió que «lo que parece imposible en Tesla se vuelve realidad cuando se reúne el equipo adecuado».
Dijo que está dando un paso atrás para pasar tiempo con la familia y concentrarse en sus negocios personales.
Tesla ha perdido a todos los directores de programas originales
El panorama más amplio es aún más preocupante. Actualmente, Tesla no tiene administradores de programas originales para ninguno de sus vehículos de producción, ni para el Model 3, Model Y, Cybertruck o Cybercab. Los directores de programa Cybertruck y Model Y se marcharon el mismo día de noviembre de 2025.
Esta ola de salidas se produce en el peor momento posible para el programa Cybercab. Tesla sacó su primer Cybercab sin volante de la línea de producción en febrero, con una producción en volumen prevista para abril. La compañía planea simultáneamente expandir su servicio de robotaxi a Phoenix, Miami y Las Vegas para mediados de 2026.
Sin embargo, la tecnología de conducción autónoma de la que depende el vehículo sigue profundamente problemática. La flota de robotaxi de Tesla en Austin se estrelló aproximadamente una vez cada 57.000 millas, casi cuatro veces peor que el punto de referencia del conductor humano de un choque cada 229.000 millas. Ocho meses después de lanzar su servicio de robotaxi, Tesla opera aproximadamente 200 vehículos solo en Austin y San Francisco, y el servicio está disponible solo el 19% de las horas rastreadas.
La opinión de Electrek
Es difícil observar estas desviaciones y no ver un patrón que vaya más allá del desgaste normal. Tres altos líderes directamente vinculados al esfuerzo de producción de Cybercab se retiraron en el lapso de aproximadamente cinco semanas: el gerente del programa, el director de infraestructura de OTA/transporte privado y ahora el líder de la asamblea.
Francamente, es comprensible. Tesla pidió a estas personas que llevaran a producción un vehículo que es esencialmente inútil a menos que la empresa resuelva la conducción autónoma sin supervisión a escala. El Cybercab no tiene volante ni pedales (según Musk); literalmente, no puede funcionar más que como un robotaxi totalmente autónomo. Y según todos los datos disponibles, Tesla no está ni cerca de lograrlo. La tasa de accidentes es cuatro veces peor que la de los conductores humanos, la flota es pequeña y el servicio apenas funciona una quinta parte del tiempo.
Si usted es un ingeniero o un líder de fabricación que acaba de pasar años de su vida llevando un automóvil desde el concepto hasta la realidad de producción, ver ese automóvil salir de la línea sabiendo que en realidad no puede hacer aquello para lo que fue diseñado debe ser profundamente frustrante. No nos sorprendería ver que más miembros del equipo Cybercab los siguieran hasta la puerta.
