El propietario holandés de Tesla que lanzó una demanda colectiva contra Tesla por FSD en los coches HW3 llamó a Tesla para preguntarle sobre los 6.400 euros que pagó por la “conducción totalmente autónoma” en 2019. Después de 7 años de espera, la respuesta de Tesla fue “sólo ten paciencia”.
Es una respuesta casi cómicamente sorda que resume perfectamente el enfoque de Tesla ante el problema del HW3, y sólo va a alimentar la creciente presión legal en Europa.
Lo que Tesla le dijo por teléfono al propietario de un HW3
Mischa Sigtermans, el propietario holandés del Model 3 que lanzó el sitio de reclamo colectivo HW3 sobre el que informamos a principios de esta semana, llamó a Tesla hoy y grabó toda la conversación. Publicó los detalles en un hilo en X.
Sigtermans pagó 6.400 euros por FSD cuando compró uno de los primeros Model 3 en los Países Bajos en 2019. La semana pasada, la autoridad de vehículos holandesa RDW concedió a Tesla la homologación de tipo FSD Supervisado, la primera en la UE. Pero la versión aprobada sólo se ejecuta en la computadora AI4 más nueva de Tesla. Los coches HW3 como el suyo no reciben nada.
Entonces llamó a Tesla. Su primera pregunta: ¿cuándo llegará el FSD a los coches HW3?
La respuesta de Tesla: «No hay información sobre cuándo llegará, o si llegará».
No cuando. Si.
Sigtermans luego preguntó por qué había pagado exactamente. Tesla le dijo que pagó por «la capacidad total de conducción autónoma». Como señaló, eso es lo que figura en su factura de 2019: «capacidad». No «supervisado». No «ligero». La capacidad total.
Cuando mencionó la admisión de Musk de que HW3 no es suficiente para FSD no supervisado, Tesla dijo que «no tenía información sobre esto». Cuando preguntó sobre la prometida actualización gratuita de hardware, Tesla dijo que “no había información dentro de Europa”. Cuando preguntó cómo planea Tesla manejar a todos los europeos que compraron FSD en HW3, Tesla dijo: «Compartimos cualquier información que esté disponible en ese momento». La información disponible: ninguna.
Luego, Sigtermans le habló al agente sobre los 3.000 propietarios de HW3 de 29 países que se registraron en su sitio de reclamo, lo que representa 6,5 millones de euros en compras de FSD. Pidió hablar con un portavoz para encontrar una solución. El agente lo puso en espera, consultó con su gerente y regresó con la respuesta final: “Solo hay que tener paciencia”.
Después de que Sigtermans colgó, Tesla cerró inmediatamente su caso. Recibió un correo electrónico automático: «Su pregunta está cerrada», con un enlace para reservar una prueba de manejo.
La cronología de promesas incumplidas de HW3
El contexto completo aquí hace que la respuesta de Tesla de “tenga paciencia” sea aún más absurda. Esto es lo que se les ha dicho a los propietarios de HW3 a lo largo de los años:
En 2019, cuando Sigtermans y cientos de miles de otros propietarios compraron FSD, Tesla lo vendió como un paquete que permitiría total autonomía solo a través de actualizaciones de software. El hardware supuestamente era suficiente.
En agosto de 2024, el vicepresidente de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, reconoció que HW3 ejecuta un “modelo relativamente más pequeño” que AI4 con soluciones alternativas. La brecha entre HW3 y HW4 se estaba ampliando, no cerrándose.
En enero de 2025, Elon Musk finalmente admitió lo que muchos habían sospechado durante mucho tiempo: Tesla “necesitaría reemplazar todas las computadoras HW3 en los vehículos donde se compró FSD”. En la llamada de resultados del cuarto trimestre de 2024, calificó el reemplazo de hardware como “doloroso y difícil” y dijo que estaba “un poco contento de que no mucha gente comprara el paquete FSD”.
Tesla incluso presentó una patente que describe un “truco matemático” para introducir un modelo FSD moderno en HW3. La propia patente reconoce que esta solución alternativa puede hacer que el sistema sea «inoperable» para las unidades de percepción.
Ahora, 15 meses después de la admisión de Musk, Tesla todavía no tiene un programa de modernización de hardware, ni una política de reembolso ni un cronograma concreto. La compañía ha prometido vagamente una “v14 Lite” simplificada para HW3 en algún momento del segundo trimestre de 2026, pero es un producto fundamentalmente diferente al que se vendió. Es una versión dietética de un sistema que en sí mismo sigue siendo solo asistencia al conductor de nivel 2, no la conducción autónoma que Tesla prometió originalmente.
Y cuando un propietario que lleva esperando desde 2019 llama para preguntar al respecto, la respuesta es: tenga paciencia.
Creciente presión legal en Europa
Sigtermans no solo se está desahogando con X. Lanzó hw3claim.nl, un sitio para agrupar a los propietarios de HW3 + FSD en toda la UE en una demanda colectiva contra Tesla, solicitando 6.800 euros por propietario. En una semana, se inscribieron 3.000 propietarios de 29 países, lo que representa más de 6 millones de euros en compras de FSD.
El momento es significativo. El lanzamiento de FSD en Europa siempre iba a ser el momento en que el problema del HW3 dejara de ser abstracto y se convirtiera en un daño concreto y cuantificable. Los propietarios europeos ahora pueden ver exactamente lo que se están perdiendo: sus vecinos con automóviles AI4 reciben supervisión FSD, mientras que ellos no obtienen nada a pesar de pagar miles de euros por la misma promesa.
La ley de protección al consumidor de la UE es considerablemente más estricta que la que enfrenta Tesla en Estados Unidos. Los compradores tienen derechos sólidos en cuanto a la conformidad con las características anunciadas, y países como los Países Bajos, Alemania y Francia tienen marcos maduros de reparación colectiva.
Esta tampoco es la primera acción legal. En octubre de 2025, miles de propietarios de Tesla se unieron a una demanda colectiva en Australia alegando que Tesla tergiversó las capacidades del FSD. Esa acción fue provocada directamente por la admisión de HW3 por parte de Musk.
La opinión de Electrek
“Tenga paciencia” es algo extraordinario que decirle a alguien que le pagó 6.400 euros hace siete años por un producto que ahora admite que no puede entregar con su hardware.
Llevamos años cubriendo la saga HW3 y esta llamada telefónica captura perfectamente el problema central: Tesla no tiene respuesta. No es una mala respuesta, no hay respuesta. La compañía no ha anunciado un programa de modernización, no ha ofrecido reembolsos ni ha fijado un cronograma. Lo único que puede ofrecer es lo mismo que ofrece desde 2019: esperar.
La diferencia ahora es que la espera tiene un final y no es el que Tesla prometió. FSD se lanzó en Europa la semana pasada y los propietarios de HW3 están bloqueados. El daño ya no es teórico: es su vecino conduciendo con FSD mientras ellos miran fijamente el mismo mensaje de «próximamente» que han tenido durante siete años.
El reclamo colectivo de Sigtermans va a crecer. La legislación del consumidor de la UE está diseñada exactamente para este escenario: una empresa que vendió una capacidad que no puede ofrecer. El propio director ejecutivo de Tesla admitió que el HW3 no puede soportar la conducción autónoma. La propia patente de Tesla describe soluciones que pueden hacer que el sistema sea «inaperable». Eso no es un él-dijo-ella-dijo: es el rastro documental del propio Tesla.
Estoy cada vez más convencido de que esto acabará en los tribunales. Y cuando lo haga, “tengan paciencia” quedará muy mal ante un juez europeo.
