Tesla publicó en X que planea expandir el FSD V14 Lite a vehículos HW3 en los mercados internacionales, pero solo después de que se complete el lanzamiento en EE. UU. y sin un cronograma adjunto.
El vago compromiso se produce cuando los propietarios de HW3 en toda Europa y otros mercados internacionales están en abierta revuelta después de que Tesla lanzara FSD en el extranjero exclusivamente para vehículos equipados con HW4.
Una respuesta a la reacción internacional
La publicación de Tesla dice:
Tras el futuro lanzamiento de FSD V14 Lite para vehículos HW3 en EE. UU., planeamos expandir V14 Lite a mercados internacionales adicionales. Esta actualización garantiza que los propietarios de vehículos HW3 seguirán beneficiándose de las actualizaciones de software continuas. Dado que el lanzamiento internacional está sujeto a varios factores (finalización de la verificación técnica, adaptación regional y aprobaciones regulatorias relevantes), no podemos proporcionar fechas definitivas por el momento, pero brindaremos actualizaciones de forma continua.
El momento de esta declaración no es una coincidencia. Cuando Tesla obtuvo la aprobación FSD Supervised en los Países Bajos a principios de este mes, la primera aprobación europea, se limitó únicamente a vehículos HW4. Los propietarios de HW3 que pagaron hasta 6.400 euros por la “conducción totalmente autónoma” ya en 2019 quedaron completamente excluidos.
Eso desencadenó exactamente la reacción que cabría esperar. Un propietario holandés del Model 3 lanzó un sitio de reclamo colectivo para agrupar a los compradores de FSD HW3 en toda Europa, y aproximadamente 3.000 propietarios de 29 países se inscribieron, lo que representa 6,5 millones de euros en compras de FSD. Cuando un propietario llamó a Tesla para preguntarle sobre la función por la que pagó hace siete años, la respuesta de Tesla fue «tener paciencia».
Este tweet es el intento de Tesla de contener ese daño.
Lo que Tesla realmente promete
No mucho, si lees con atención. Tesla se compromete a llevar V14 Lite, una versión simplificada de su último software FSD, a los vehículos HW3 a nivel internacional. Pero sólo después de que se complete el lanzamiento en EE. UU. (lo que aún no ha sucedido) y sujeto a “verificación técnica, adaptación regional y aprobaciones regulatorias relevantes”.
Son al menos tres dependencias separadas, cada una de las cuales podría llevar meses. El lanzamiento en EE. UU. de V14 Lite para HW3 está actualmente previsto para finales de junio de 2026. Incluso si Tesla alcanza ese objetivo (y los cronogramas de Musk tienen un historial bien documentado de retrasos), los propietarios internacionales de HW3 todavía estarían esperando hasta bien entrada la segunda mitad de 2026 como muy pronto.
E incluso cuando llega V14 Lite, es una versión significativamente reducida del sistema. Tesla confirmó durante la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de 2026 que HW3 «simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD sin supervisión». V14 Lite sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 que requiere supervisión humana constante, muy lejos de la conducción autónoma que Tesla vendió originalmente a estos clientes.
Las “minifábricas” de Musk empeoran el panorama
La situación del HW3 se volvió aún más absurda la semana pasada cuando Musk reveló durante la conferencia telefónica sobre resultados que Tesla planea construir “microfábricas” dedicadas para modernizar los aproximadamente 4 millones de vehículos HW3 en todo el mundo con los nuevos sistemas de computadora y cámara AI4.
La actualización requiere nuevas cámaras, una nueva computadora del vehículo y una revisión completa del cableado interno, mucho más que un simple intercambio de chips. Musk argumentó que realizar este trabajo en los centros de servicios existentes sería “extremadamente lento e ineficiente”, de ahí la necesidad de instalaciones especialmente diseñadas.
Esta es la misma empresa que durante años les dijo a sus clientes que sus automóviles tenían “todo el hardware necesario para una conducción totalmente autónoma”. Ahora propone construir fábricas enteras sólo para reparar el hardware que, según dijo, ya era suficiente.
Para empeorar las cosas, Tesla anunció el HW4 Plus con memoria duplicada solo un día después de la convocatoria de resultados, lo que plantea la cuestión de si los propietarios de HW4 eventualmente enfrentarán el mismo ciclo de obsolescencia que los propietarios de HW3 están viviendo ahora.
La opinión de Electrek
Este tweet muestra a Tesla haciendo lo mínimo indispensable para abordar una crisis que creó. La empresa vendió “Full Self-Driving” a millones de clientes con la promesa explícita de que el hardware estaba preparado para el futuro. No lo fue. Y ahora, en lugar de un plan concreto con cronogramas reales, los propietarios internacionales de HW3 reciben una publicación en X que dice que Tesla “planea” expandir una versión simplificada de FSD a sus autos en alguna fecha futura no especificada.
Nos parece particularmente revelador que Tesla sintiera la necesidad de publicar esto. El reclamo colectivo europeo, la reacción australiana y la creciente exposición legal de más de 3.000 propietarios que exigen reembolsos claramente han llamado la atención de la compañía. Pero la atención sin acción es sólo relaciones públicas.
La propuesta de “microfábricas” de Musk sólo subraya cuán profundo es el agujero. Construir instalaciones dedicadas a la modernización de 4 millones de vehículos no es una solución razonable: es admitir que la promesa original se rompió fundamentalmente. Y con HW4 Plus ya en el horizonte, la cinta de correr mejorada no muestra signos de detenerse.
Los propietarios internacionales de HW3 merecen algo mejor que tweets vagos y cronogramas imposibles. Pagaron por un producto que les fue prometido explícitamente y, siete años después, todavía están esperando.
