La línea de catamaranes de crucero Excess existe solo desde 2019, pero con el Excess 13, su tercer diseño desde cero, el constructor francés parece haber encontrado su paso. Uniéndose a sus hermanos menores y mayores, el Excess 11 (2020) y 14 (2022), el nuevo 43 pies está a la altura de las expectativas.
Nos divertimos tanto en un día frío y ventoso que es justo comenzar a ver cómo navega el Excess 13 (ganador de la categoría ‘Catamarán de vela de menos de 14 m’ en los Yacht Style Awards 2026). Con vientos verdaderos de 16 a 18 nudos, logramos unos buenos 10 a 11 nudos con un ángulo de viento aparente de 70 grados (AWA). Los catamaranes no son conocidos por su capacidad de apuntar, pero nuestro barco de prueba nos sorprendió al inclinarse hasta 40 grados AWA y mantener una velocidad de 8,5 nudos.
Los números fueron buenos, pero la simplicidad de la configuración fue aún mejor. Los gatos de alto rendimiento alcanzan velocidades más altas, pero a menudo tienen sistemas complejos y delicados que pueden ser implacables con los errores de los cruceros.
En comparación, el Excess 13 es sencillo. Los cabos van conducidos a una serie de embragues y cabrestantes Harken en el timón principal de estribor, y ayuda que ambos sean eléctricos para facilitar el manejo de la vela. Otro cabrestante en el mamparo del espejo de popa gestiona el cursor y las líneas del pescante. La velocidad no tiene por qué ser sinónimo de complejidad, y la naturaleza intuitiva de este barco nos pareció muy atractiva.
Debido a que los timones usan dirección directa en lugar de hidráulica, las ruedas responden de manera inmediata y precisa, y puedes sentir exactamente lo que está haciendo el barco.
Navegamos en la edición Pulse Line que agrega 3 pies al mástil y 100 pies cuadrados de lona en ceñida. Nuestro barco de prueba tenía una vela mayor de parte superior cuadrada y un génova superpuesto con un sistema de anillos 3D que ayuda a conseguir la forma óptima de la vela sin necesidad de guías de foque ni coches.
El día ventoso no frenó a nuestro equipo de Excess, que incluía al Director de Marca Thibaut de Montvalon, quien no rehuye las condiciones bulliciosas. Instalamos el Código 0 de 818 pies cuadrados que se fija al bauprés compuesto y nos brindó un viaje emocionante. (Casi olvido que tenía otros barcos para probar ese día).
EN CUBIERTA
Para el Excess 13, la marca trabajó por primera vez con Marc Lombard Yacht Design Group como arquitectos navales, habiendo colaborado con VPLP en modelos anteriores. Las proas invertidas con un antepié libre le dan al modelo una postura agresiva, mientras que los cascos asimétricos son más redondos hacia afuera que hacia adentro. Esto hace dos cosas: desplaza el centro de flotabilidad hacia afuera para aumentar la estabilidad y reduce la resistencia entre los cascos internos más rectos.
El mástil se asienta en la cubierta de proa y está rodeado por escalones bien integrados hasta el techo de la cabina. La botavara es baja, lo que crea espacio para una vela mayor más grande y permite a la tripulación manejar la vela desde el techo del coche sin muchos problemas.
Los montantes anodizados en negro añaden un poco de estilo y los espejos de popa plegables mejoran la practicidad y la seguridad, especialmente para cualquiera que viaje con niños o mascotas. Si se le caen las gafas de sol mientras está en marcha, es mucho menos probable que reboten por las escaleras y caigan por la borda. Mejor aún, las bolas de azúcar plegables se traducen en una longitud más corta para pagar en el puerto deportivo.
En su extremo de popa, la cochera incluye alas incorporadas o tomas de viento que se abren para dejar pasar la brisa que baja por las cubiertas laterales. El corcho ha sustituido a la teca y a la teca falsa en las cubiertas. Tiene un buen aspecto y una sensación de agarre bajo los pies, incluso cuando está mojado.
Toda la línea Excess se creó en torno al concepto de timones gemelos colocados en popa de los cascos para brindar a los navegantes una sensación más deportiva cerca del agua.
Los biminis individuales compactos proporcionan protección contra el sol y la lluvia. En el Excess 13, se agregaron pequeños parasoles sobre las pantallas multifunción para que sean legibles bajo el sol brillante y menos calientes al tacto. Los asientos de doble timón ahora son más profundos y cómodos, y se pueden levantar hacia afuera y apartarlos para facilitar el acceso a los espejos de popa y al agua cuando se está en el muelle o anclado.
La cabina cuenta con abundantes asientos que incluyen un comedor pequeño a babor, un sofá doble a estribor y un amplio sofá en el espejo de popa con almacenamiento debajo.
Una característica con la que no estoy seguro de qué hacer es una franja lateral de espacio abierto entre el comedor de la cabina y la ventana de la cocina de popa. El exceso afirma que es un espacio extra para cualquiera que haga compañía al cocinero. Creo que se usará más para arrojar desechos de la cabina, como zapatos y aletas de natación. Puede ser un buen lugar para una hielera que pueda complementar el escaso refrigerador del interior.
A diferencia de las gigantescas aberturas de cristal entre el interior y el exterior de los modelos de la competencia, Excess ha optado por una puerta y ventana correderas únicas y anchas. No es tan atractivo pero parece más práctico, especialmente para hacer pasajes.
VIDA FÁCIL
En la cubierta principal, el salón incluye una estación de navegación bien proporcionada en la esquina de proa de babor.
Soy un gran admirador del espacio dedicado al negocio de los barcos, aunque puede que haya sido a expensas de una refrigeración adecuada. Actualmente, el modelo solo ofrece un refrigerador de carga frontal de media altura y no hay ninguna actualización disponible. Eso no es suficiente para un crucero o un alquiler. El espacio de almacenamiento en la cocina es liviano y me hubiera gustado ver lavabos gemelos.
Para el alojamiento, el modelo está disponible con dos camarotes por casco o con una lujosa suite principal ocupando el lado de estribor. Excess ha optado por el almacenamiento abierto con muchos estantes pero pocas taquillas. Tiene buena apariencia y reduce el peso, pero para cruceros de larga distancia no es muy práctico.
La opción de suite principal a estribor incluye una cama en popa, escritorio y estantes (arriba), vestidor (abajo) y baño en proa.
Una elección extraña es el lavabo del baño principal que tiene un desagüe pero dos grifos con una tapa divisoria para que parezca que hay dos lavabos. Cuando se le preguntó sobre esto, el representante de Excess dijo que los clientes exigen la apariencia de un tocador doble, por lo que esta es una solución simplificada.
Hay una práctica disposición de cabezal en el lado de babor, donde dos baños comparten una cabina de ducha central, lo cual es un enfoque más limpio que llenar dos duchas más pequeñas.
OPCIONES GANADORAS
Creo que algunas actualizaciones son imprescindibles. Elija Pulse Line para un rendimiento óptimo y agregue el Código 0 para navegar rápido sin viento.
Especifique los cabrestantes primarios de estribor como eléctricos y elija los motores diésel más grandes de 40 CV que proporcionan una cómoda velocidad de crucero de 7 a 7,5 nudos a 2400 rpm. Atravesarán mares de frente o te sacarán del camino de una tormenta si es necesario. Los elementos de confort incluyen el grupo electrógeno, el aire acondicionado y los pescantes para transportar la embarcación auxiliar.
En general, el perfil bajo y el techo inclinado le dan al Excess 13 la apariencia de un gato de alto rendimiento más que de un crucero de producción, pero su fácil manejo lo hace accesible para los cruceros, muchos de los cuales son nuevos en los multicascos.
Es poco probable que el constructor pueda introducir un modelo más pequeño que el 11 (37 pies), pero podría dispararse más alto e introducir un buque insignia más largo en el futuro, para reemplazar efectivamente al anterior Excess 15. En ese caso, este revisor será el primero en la fila para probar uno y si los últimos tres diseños son una indicación, el siguiente debería valer la pena esperar.
Palabras: Zuzana Prochazka; Fotos: Exceso
exceso-catamarans.com
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