La Revolución iraní de 1979 supuso la inmediata confiscación por parte del Estado de una de las colecciones privadas de automóviles más importantes del mundo. Mohammad Reza Pahlavi –el último Sha de Irán– había utilizado la riqueza petrolera del estado para acumular aproximadamente 140 vehículos exóticos antes de su exilio. Tras el colapso de la monarquía, los coches quedaron bajo el control de Bonyad Mostazafan (o la “Fundación de los Oprimidos”), una entidad gubernamental creada para gestionar las propiedades confiscadas al régimen derrocado.
Durante más de cuatro décadas, la mayoría de la flota permaneció almacenada, a menudo denominada «momificada» debido a su completo aislamiento de los elementos y de la vista del público. Este período de ocultamiento total conservó los vehículos en un alto estado de originalidad mecánica, muchos de los cuales conservan un kilometraje excepcionalmente bajo, al nivel de entrega de finales de los años 1970.
Las joyas de la corona de la colección
En 2001, el Estado inauguró el Museo de Automóviles Históricos de Irán en Teherán para mostrar a los supervivientes de la revolución. La institución sirve como depósito de modelos únicos: vehículos construidos según las especificaciones personales del Shah que no existen en ningún otro lugar.
Una exhibición principal es el Pierce-Arrow Modelo A de 1930, un vehículo de lujo con adornos dorados que fue el automóvil estadounidense más caro de su época. A un precio de compra de 30.000 dólares, costó el equivalente a una octava parte de todo el presupuesto estatal de Irán en el momento de su adquisición.
El museo también alberga un Mercedes-Benz 500K Autobahnkurier, un modelo aerodinámico diseñado para viajar a alta velocidad en las primeras autopistas de Alemania. Sólo se construyeron seis de estos “mensajeros de carretera” y el automóvil del Sha es una de las dos únicas unidades que se conservan en el mundo hoy en día.
Otro proyecto hecho a medida es el Maserati 5000 GT “Shah of Persia”. Insatisfecho con el rendimiento del Maserati 3500 GT estándar, el Sha encargó al fabricante italiano que instalara un motor V8 de 4,9 litros de su coche de carreras 450S en una carrocería diseñada a medida. Esta solicitud dio lugar a una producción limitada de 34 unidades nombradas en honor al monarca iraní.
Los activos dispersos
Si bien el Bonyad Mostazafan mantiene la flota principal, varias piezas destacadas fueron vendidas o trasladadas durante la transición política. La pérdida más notable de la colección nacional es el Bugatti Type 57C de 1939, originalmente un regalo de bodas del gobierno francés. En los años posteriores a la revolución, el nuevo gobierno vendió el automóvil por apenas 275 dólares. Desde entonces ha sido restaurado y actualmente es una pieza central del Museo del Automóvil Petersen en California.
Otras unidades raras han entrado en el mercado de coleccionistas privados. Un ejemplo es el Lamborghini Miura P400 SV Jota de 1971 del Shah, uno de los seis Jotas originales con especificaciones de fábrica producidos. Este automóvil en particular fue adquirido en una subasta por el actor Nicholas Cage en 1997.
Dentro de Irán, el museo sigue exhibiendo aproximadamente 50 vehículos. Entre ellos se incluyen los carruajes reales utilizados para las coronaciones de Pahlavi y colaboraciones técnicas únicas como el MPV Tehran Type, un monoplaza desarrollado por Mercedes, Porsche y Volkswagen para enseñar a conducir al joven Príncipe Heredero.
El Museo
El Museo de Automóviles Históricos de Irán está ubicado en la plaza Azadi, en la carretera especial Karaj, en Teherán. Abierto al público de 9:00 a. m. a 5:30 p. m. todos los días (excepto los sábados), ofrece una mirada poco común a una era de adquisición de automóviles sin precedentes preservada por la agitación política.
Para más lecturas sobre automóviles, haga clic aquí.
