BMW y Toyota están trabajando juntos para dar vida al hidrógeno IX5. Por primera vez, el nuevo BMW IX5 se ofrecerá en cinco motores de trenes de energía diferentes, incluidos un EV, modelos híbridos, gas, diesel y hidrógeno EV.
El nuevo BMW IX5 es un automóvil EV, PHEV, hidrógeno y gas
Al lanzar el nuevo BMW IX5 con una opción de cinco variantes del sistema de transmisión, una vez más estamos demostrando nuestra posición principal como pionera en la tecnología «, dijo el lunes el jefe de desarrollo de BMW, Joachim Post, durante un evento en Nueva York el lunes.
Post agregó que «el hidrógeno tiene un papel esencial que desempeñar en la descarbonización global», al tiempo que se compromete a avanzar en la tecnología para el uso futuro.
El nuevo IX5 con energía hidrógeno se basará en su sistema de celdas de combustible de tercera generación, que BMW está desarrollando a través de una asociación con Toyota. BMW afirma que el nuevo sistema es más potente, eficiente y compacto, «aumentando así el rango y la producción al mismo tiempo que reduce el consumo de energía».
BMW dijo que ya está construyendo los primeros prototipos en Munich y en la planta del grupo BMW Steyr en Austria. Las piezas adicionales vendrán de la planta de landshut del grupo en Alemania.
A pesar de un tren motriz diferente, «el nuevo hidrógeno BMW IX5 será un verdadero BMW», promete Michael Rath, vicepresidente de vehículos de hidrógeno del grupo.
Después de las pruebas piloto, el nuevo IX5 se lanzará en 2028 como el primer modelo de hidrógeno producido en masa de BMW.
BMW también está «involucrado activamente» en la expansión de las estaciones de reabastecimiento de combustible de hidrógeno en la región. El fabricante de automóviles ya ha comenzado una fase piloto en asociación con otros en Alemania y Francia, con planes de expandirse pronto a otros países.
Aprenderemos especificaciones y precios oficiales más cerca del lanzamiento. Sin embargo, según Autocarel nuevo hidrógeno BMW IX5 se basará en una versión actualizada de su plataforma Clar, en lugar de la plataforma Neue Klasse EV. Se espera que ofrezca alrededor de 313 millas de alcance.
Toque de Electrek
¿No probamos ya que la tecnología Battery Electric (EV) es superior al hidrógeno? Supongo que no. Varios fabricantes de automóviles todavía están apostando a vehículos de hidrógeno con inversiones significativas, incluidas BMW, Toyota y Hyundai.
De acuerdo a SNE Investigaciónsolo 4,102 vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) se vendieron en la primera mitad de 2025, un 27% menos que el mismo período del año pasado.
Hyundai lideró con 1,252, en su mayoría modelos NEXO vendidos. Toyota ocupó el segundo lugar con 698 modelos de Mirai y Crown, una disminución del 46% en comparación con el año pasado.
El informe destaca que «el mercado de vehículos de hidrógeno aún enfrenta limitaciones estructurales, incluida la infraestructura de reabastecimiento de combustible insuficiente, los altos costos del vehículo y los subsidios limitados». Sin embargo, agregó «una creciente colaboración tecnológica entre los OEM, y la diplomacia de hidrógeno intergubernamental está allanando gradualmente el camino para la expansión».
¿Es el hidrógeno la «pieza faltante para completar el rompecabezas de movilidad eléctrica», como afirma BMW? En los próximos años lo descubriremos a medida que los EV más nuevos y más avanzados, PHEV, vehículos de rango extendido (ERVS) y otros tipos de tren motriz lleguen al mercado.
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