Los fabricantes de automóviles EV de China han aumentado por delante de la competencia en ventas globales de EV, y un nuevo informe muestra justo ¿Qué tan por delante están?
El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) acaba de bajar su tercera calificación anual de fabricantes de automóviles globales, lo que demuestra que los fabricantes de automóviles chinos dominan el espacio de vehículos de emisión cero (ZEV). China ahora representa más de 11 millones de vehículos eléctricos que se venden anualmente, más de la mitad de las ventas mundiales de EV.
Su mercado interno masivo ha ayudado a los fabricantes de automóviles chinos a generar un impulso serio. Han ampliado, mejorado tecnología y ahora están estableciendo el ritmo a nivel mundial. Empresas como Geely y SAIC ya han alcanzado el 50% de la participación de ventas de EV, cumpliendo con sus objetivos de 2025 un año completo antes. De hecho, los fabricantes de automóviles chinos tomaron los cinco primeros lugares para la cobertura de la clase ZEV, y cinco de los seis principales para las ventas de EV compartidas.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos y Europa están tratando de ponerse al día. Pero se enfrentan a un doble desafío de quedarse atrás en la tecnología mientras navegan por entornos regulatorios temblorosos.
El informe también confirmó un gran hito: en 2024, BYD superó oficialmente a Tesla en las ventas globales de vehículos eléctricos de batería (BEV) por primera vez. Las ventas de BEV de BYD aumentaron un 25%, y sus ventas combinadas de BEV e híbridos enchufables aumentaron un impresionante 47% año tras año. Aún así, tanto BYD como Tesla permanecen en la categoría de «líderes».
Los fabricantes de automóviles aumentaron la eficiencia energética, la velocidad de carga y el rango de conducción gracias a los modelos más nuevos y de alto rendimiento.
«Nuestra evaluación reveló una mejora generalizada en el rendimiento de la tecnología de BEV en toda la industria», dijo Zifei Yang, líder mundial de vehículos de pasajeros de ICCT. «GM y Honda hicieron avances significativos al introducir modelos de alto rendimiento a sus ofertas previamente limitadas, mientras que compañías como Geely, Chang’an y Chery mejoraron sustancialmente con nuevas líneas EV de alto rendimiento».
Tata Motors de la India también alcanzó un punto de inflexión. Por primera vez, se graduó del grupo «Lagard» de ICCT al «Transitionador», gracias a los nuevos EV y los grandes movimientos en el reciclaje y la reutilización de la batería. Mientras que los fabricantes de automóviles japoneses y de Corea del Sur todavía se quedan atrás, Honda y Nissan están avanzando. Honda lanzó su primer BEV en los Estados Unidos, y Nissan finalmente aclaró sus objetivos de ZEV.
Una nueva adición al informe de este año: una métrica de acero verde. Dado que el acero es la segunda fuente más grande de emisiones en la fabricación de vehículos (después de las baterías), ICCT ahora rastrea las cuales los fabricantes de automóviles están cortando emisiones en la cadena de suministro. Las marcas europeas como Mercedes-Benz, BMW y VW obtuvieron altas calificaciones para obtener acero verde con motor renovable.
El CEO de ICCT, Drew Kodjak, lo resumió: «La rápida evolución del mercado de EV en China ha creado ventajas tecnológicas y de fabricación para las empresas allí. Para la industria automotriz global más amplia, ya no se trata solo de cumplir con los objetivos futuros: se trata de permanecer competitivos hoy en un mercado que está cobrando».
La calificación completa de fabricantes de automóviles globales, que cubre 21 fabricantes de automóviles principales, ahora está en vivo en el sitio web de ICCT.
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