Elon Musk recientemente regresó a su imposible objetivos extremadamente ambiciosos de robotaxi, pasando de un objetivo de llegar a “la mitad de la población de EE. UU. para fines de 2025” a un objetivo más “modesto” de lanzarse en “ocho a 10 áreas metropolitanas de EE. UU.” en los próximos dos meses.
Ahora, en un acontecimiento que no debería sorprender a nadie, un nuevo informe sugiere que incluso este cronograma muy reducido enfrenta obstáculos importantes.
Según un informe de La informaciónTesla está rezagada en el frente regulatorio más básico. Según se informa, la compañía aún no ha completado los trámites necesarios para comenzar a ofrecer viajes en robotaxi en Arizona y Nevada, dos de los tres estados adicionales que Musk pretende expandir para fines de 2025.
Se espera que el tercer estado, Florida, sea un camino más fácil debido a sus regulaciones más flexibles, lo que se ajusta al patrón de Tesla de priorizar la óptica sobre el escrutinio regulatorio real.
Mientras tanto, en California, el estado natal de Tesla, la compañía todavía está probando su servicio con un conductor de seguridad humano sentado en el asiento del conductor. Esto se debe a que su permiso actual sólo permite a un humano “conducir un vehículo tradicional”. Por lo tanto, el servicio de “robotaxis” en California es simplemente un servicio de transporte compartido en el que los conductores de Tesla utilizan la “conducción totalmente autónoma supervisada”.
Para operar un verdadero servicio autónomo, con o sin un conductor de seguridad presente, Tesla necesitaría solicitar un permiso por separado, uno que su principal rival, Waymo de Alphabet, ya posee y utiliza para ofrecer viajes en San Francisco y Los Ángeles. Como hemos señalado anteriormente, es revelador que Tesla ni siquiera haya solicitado este permiso de vehículo autónomo, lo que probablemente le requeriría revelar datos críticos de desconexión y seguridad que no está dispuesto a hacer públicos.
Estas desaceleraciones regulatorias y burocráticas chocan con la gran visión que Musk está vendiendo. El director ejecutivo ha declarado que el éxito de Robotaxi es «crítico» para su plan de convertir a Tesla en una «empresa de robótica humanoide y conducción autónoma».
Esta visión también está directamente relacionada con su nuevo paquete de compensación sin precedentes, que los accionistas votarán la próxima semana. Ese paquete depende de objetivos enormes, incluida la puesta en servicio de 1 millón de Robotaxis y el aumento de la capitalización de mercado de Tesla a la astronómica cifra de 8,5 billones de dólares.
Por ahora, el servicio de robotaxi sigue utilizando una versión del Modelo Y. No está previsto que se produzca en masa el “Cybercab”, un vehículo biplaza sin volante especialmente diseñado, hasta el segundo trimestre de 2026.
Tesla también arrojó un jarro de agua fría sobre ese programa esta semana, ya que dijo que podría agregar un volante al vehículo, lo que facilitaría la aprobación regulatoria.
La opinión de Electrek
Esto es predecible, pero sigue siendo frustrante. Llevamos años diciendo que la tecnología es sólo la mitad de la batalla; está lejos de estar resuelto. La otra mitad es la enorme labor regulatoria, estado por estado e incluso ciudad por ciudad.
En el frente tecnológico, ayer informamos que la tasa de accidentes del Robotaxi de Tesla es más alta que la de Waymo, incluso con sus monitores de seguridad evitando un número desconocido de accidentes potenciales adicionales.
Tesla todavía tiene mucho trabajo por hacer para que la tecnología sea lo suficientemente segura como para eliminar su monitor de seguridad sin afectar negativamente la seguridad.
Por otro lado, una cosa es que Musk establezca un objetivo de “tiempo de Elon”, pero otra es ignorar aparentemente el trabajo burocrático básico requerido para operar en nuevos estados. Escuchar que Tesla ni siquiera ha presentado la documentación en lugares como Arizona y Nevada es un fracaso importante. Sugiere que el cuello de botella no es sólo el rendimiento.
Todo este esfuerzo sigue pareciendo un peligroso juego de humo y espejos, que prioriza la óptica para justificar un paquete de compensación y una valoración de las acciones que están completamente desconectadas de la realidad de la tecnología o de los obstáculos regulatorios que se avecinan.
En resumen, Tesla no cree realmente que esté lista para escalar Robotaxi, a diferencia de lo que ha estado afirmando a los accionistas, o no quiere revelar datos críticos a los reguladores, lo que sugeriría lo mismo.
Mientras tanto, implementarán servicios de transporte con conductores y los llamarán “Robotaxi”, como lo hacen en el Área de la Bahía.
