Un ingeniero de Tesla admitió en la corte que Tesla no mantuvo registros de accidentes automáticos antes de 2018, 3 años después de lanzar el sistema ADAS, en un juicio por la muerte de un espectador en un accidente que involucró el piloto automático.
Tesla está actualmente en juicio en Miami por un accidente que involucra un Tesla Model S 2019 que estaba operando en piloto automático.
El caso intenta colocar cierta responsabilidad en Tesla por crear complacencia con los conductores, a quienes se les hizo creer que el piloto automático podría hacer más de lo que realmente podría.
George McGee conducía su modelo S en el piloto automático en Key Largo en abril de 2019 cuando dejó caer su teléfono y miró hacia abajo para recogerlo cuando el auto pasó una señal de alto en una intersección T, y se estrelló contra un Chevrolet Tahoe estacionado.
Naibel Benavides Leon, de 22 años, y su novio Dillon Angulo estaban de pie junto al estacionado Tahoe. Benavides murió y Angulo resultó gravemente herido.
La policía acusó a McGee de conducir imprudentemente, pero las familias de las víctimas demandaron tanto a McGee como a Tesla. McGee se estableció con los demandantes, pero Tesla no.
El fabricante de automóviles ha sido demandado muchas veces por choques fatales relacionados con su piloto automático y sistemas completos de autocontrol. Recientemente, Tesla resolvió algunas de esas demandas, pero esta es la primera en llegar a juicio.
Los demandantes alegan que las comunicaciones de Tesla con respecto al piloto automático han llevado a los conductores, como McGee, a ser complacientes y usar el piloto automático de una manera que condujo a este accidente. También afirman que Tesla tergiversó la seguridad del piloto automático y no pudo implementar el monitoreo adecuado del controlador para garantizar su uso seguro.
El juicio comenzó el lunes y el jueves, el jurado escuchó el testimonio del ingeniero de software de Tesla Akshay Phatak, quien dijo que Tesla ni siquiera completó registros de accidentes automovilísticos antes de marzo de 2018 (a través de Law360):
Al final del primer día de testimonio, los jurados vieron parte de la deposición grabada en video del ingeniero de software Tesla Akshay Phatak en el que dijo que Tesla no mantuvo registros antes de marzo de 2018 por evaluar si era más seguro operar los vehículos de Tesla con la petición automática comprometida o cerrada.
Cuando se le preguntó si Tesla mantuvo registros o datos antes de 2018 que realizaban un seguimiento de la cantidad de accidentes que ocurrieron por milla de vehículo conducido con el piloto automático comprometido, respondió simplemente, «No» «.
Eso es a pesar de que Tesla lanzó piloto automático casi 3 años antes. El jurado escuchará más de la deposición de Phatak hoy después de que Tesla intentó mantenerlo fuera de la corte por afirmaciones de que contiene «secretos comerciales sensibles».
Los demandantes también desafiaron el informe de seguridad del piloto automático de Tesla. Anteriormente destacamos cómo Tesla dejó de informar de repente las estadísticas y solo comenzó nuevamente un año después, mientras actualizaba datos más antiguos.
El Dr. Mendel Singer testificó el martes y destacó la discrepancia:
Señaló que Tesla ofreció correcciones al Informe de Seguridad del Vehículo en enero de 2023 después de encontrar algunos errores y dificultades excesivas. Los datos de bloqueo para cuando el piloto automático estaba encendido permaneció casi igual, pero la tasa de bloqueo para cuando el piloto automático estaba apagado aumentó en aproximadamente un 50% en el informe actualizado, dijo.
Se espera que Mary Cummings, profesora y directora del Centro de Autonomía y Robótica de la Universidad George Mason y crítica desde hace mucho tiempo de los esfuerzos de conducción autónoma de Tesla, testifique hoy.
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