El nuevo crossover EV de BMW es pequeño, resbaladizo y no viene a América

BMW presentó el nuevo IX2 XDRIVE30 hoy, un EV que comparte su plataforma con el X2 de segunda generación. Es prometedor 259-279 millas de rango WLTP en una batería de 64.8kwh, un tiempo de 0.6 segundos de 0-100 km / h (62 mph) y 313 hp / 364 lb-ft de salida del sistema total de los motores AWD. Tanto el automóvil como la batería se fabricarán en Regensburg, Alemania. Un lanzamiento global comenzará en marzo de 2024, aunque el crossover EV compacto no llegará a los Estados Unidos. BMW anunció que el IX2 llegaría a principios de este año.

La silueta tipo coupé ofrece una línea de techo elegante y una resistencia al viento impresionantemente baja, a 0.25 cd, idéntica a la mayoría de los niveles de equipamiento de su sedán eléctrico i4. El espacio para la cabeza trasera probablemente no será un punto fuerte para el IX2 con su perfil bajo de 1,560 mm (61.4 pulgadas), pero rara vez se encuentra en estos cuves compactos. Probablemente sea mejor pensar en el IX2 como un hatchback levantado, no como un SUV pequeño.

La carga no es terriblemente rápida: BMW reclama un máximo de 130kW DC, aunque la batería pequeña significa que un cargador rápido de CC puede obtener el IX2 de una capacidad del 10-80% en poco menos de 30 minutos. Dado que el IX2 se comercializará cerca de la parte inferior de la cartera del fabricante de automóviles bávaro (BMW aún no ha anunciado ningún precio), esta podría ser una decisión de gestión de costos. El cargador AC a bordo alcanza su punto máximo a 11kW, y BMW dice que eso debería llevarlo del 0 al 100% en alrededor de seis horas y media.

A pesar de su batería relativamente modesta, el IX2 pesa un poco por encima de 4,600 libras (2,095 kg según el comunicado de prensa de BMW), especialmente más que, por ejemplo, el Tesla Modelo Y de largo alcance Modelo Y mucho más grande (4,363 libras), pero aún es bastante competitivo en comparación con el Mercedes EQA de tamaño similar (tampoco disponible en los EE. UU.). Al igual que la mayoría de los EV de BMW hasta la fecha, la salida total del sistema es impresionantemente alta dado el posicionamiento compacto del IX2, y este pequeño CUV con suerte ofrecerá algunos de los entusiastas ADN que conduce por el que se ha elogiado el sedán I4 de la marca.

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BMW ya está señalando que se planifica otro nivel de ajuste del tren motriz para el IX2, que se lanza en el verano de 2024. No hay indicios de que esta sea una variante más o menos poderosa, aunque es fácil ver que las cosas podrían ir aquí, con una edición M más rápida o tal vez un sistema de accionamiento único más económico.

Toque de Electrek

¿Por qué no viene el IX2 a los Estados Unidos? Probablemente porque esta clase de tamaño no tiene mucho volumen de ventas en Estados Unidos. Incluso muchas marcas de hielo han luchado por mover SUV y CUV subcompactos en un país donde el Cadillac Escalade vende casi tantas unidades como la Serie 3 BMW. Y sin precios, es difícil decir cuán competitivo sería realmente el IX2 en ese panorama.

En Europa (y en muchos otros mercados globales), hay mucha más demanda en el segmento de subcompacto. El estacionamiento y el espacio de la calle son muy importantes, y los clientes tienden a sentirse más cómodos con un vehículo más pequeño.

Aún así, la idea de un crossover rápido y ágil es atractiva. Después de todo, realmente es solo un hatchback levantado en cualquier sentido significativo, y es probable que sea una forma mucho más divertida de moverse que las barcazas terrestres de gran tamaño que muchos estadounidenses tienden a no necesitar de todos modos.