Más de 700 CV es una gran cantidad de caballos de fuerza, y ahora el Porsche 911 también está disponible con esa potencia. El último avatar 992.2 del 911 Turbo S deja de lado la precaución y adopta la electrificación para lograr un enorme aumento de potencia, además de ser el 911 más rápido. Este es ahora un auténtico superdeportivo asesino con tanto rendimiento perfeccionado dentro de la familiar silueta del 911. También es más caro, con un precio inicial importante de $272,650 y, a diferencia de los modelos GT, este 911 es un Autobahn Express pensando en la velocidad. Sigue el complejo sistema de propulsión híbrido del 911 GTS pero añade un turbocompresor más. Es mucho más rápido que el anterior 911 Turbo S, y eso ya es decir.
El 911 TurboS es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911. Ya sea en el uso diario, en viajes largos por autopista o en la pista de carreras, hemos hecho que el nuevo 911 Turbo S sea aún más cómodo, más individual y significativamente más rápido que su predecesor”, afirma Frank Moser, vicepresidente de la línea de modelos 911 y 718.
Bien dicho. Así, el nuevo 911 Turbo S dispone de una batería ligera de alto voltaje con una capacidad de 1,9 kWh y del sistema híbrido con un sistema de 400 V. No hay caja de cambios manual a la vista ya que hace falta una automática para aprovechar toda esa potencia y, en este caso, se trata de una PDK de ocho velocidades que va integrada con un motor eléctrico, y el coche, por supuesto, cuenta con tracción total. Lo que significa que el coche pasará de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y tardará sólo 8,4 segundos en alcanzar los 200 km/h. A pesar de todo, el nuevo Turbo S pesa sólo 85 kilogramos más que el anterior y se dice que es más ágil.
Porsche ha trabajado mucho en los distintos desarrollos, pero el estilo es sutil en comparación con la potencia de fuego bajo el capó. Los cambios de estilo son como los del nuevo 911 estándar, pero no es tan ruidoso por fuera como algunos de los otros coches de esta clase. hay algunos 911 Turbo clásico toques como el obligatorio alerón trasero extensible e inclinable y los neumáticos más anchos en la parte trasera. Es una máquina seria construida para el negocio de ir rápido. El interior es sombrío, pero funciona y tiene un habitáculo de gran calidad. Una novedad en el Turbo S es la incorporación de molduras con estructura de carbono con molduras de neodimio y un techo interior de microfibra perforada, además de detalles ‘Turbonite’ en toda la cabina. La configuración estándar es de dos plazas, mientras que también hay una versión descapotable si te apetece conducir a una velocidad feroz.
Así pues, el nuevo Turbo S es ahora un 911 aún más rápido, con capacidad para todo tipo de condiciones meteorológicas y su búsqueda de una velocidad incesante. Además, sigue siendo la versión más rápida de este auto deportivo icónico mientras escribo un nuevo capítulo para Porsche al adoptar el concepto de rendimiento electrizante.
