¿Tesla se está preparando para desconectar la producción nacional en Alemania? Puede parecer una locura para una fábrica que acaba de abrir hace unos años, pero cuando se miran las pésimas cifras de ventas en Europa y las combinan con las últimas amenazas de la dirección contra el sindicato, la señal podría estar en la pared.
Durante meses hemos estado informando sobre los problemas de demanda que enfrenta Tesla en Europa. Ahora, la situación se ha deteriorado hasta el punto de que la propia existencia de Gigafactory Berlin parece estar en duda.
Las matemáticas ya no cuadran.
El fundamento de Giga Berlin era simple: Tesla vendía tantos automóviles en Europa que tenía sentido construirlos allí en lugar de enviarlos desde Shanghai o Fremont. Se trataba de localización, evitar aranceles y reducir los costos logísticos.
Pero esa lógica sólo es válida si se venden suficientes automóviles para mantener la fábrica funcionando de manera eficiente.
Nuevos datos de 2025 muestran que las ventas de Tesla en Europa se han desplomado. Para poner eso en perspectiva, Tesla ahora está vendiendo menos vehículos en Europa que antes de que Giga Berlin aumentara por completo la producción.
En 2022, cuando Tesla dependía exclusivamente de las importaciones para alimentar el mercado europeo, movía regularmente mucho más metal que hoy. Si la demanda es ahora menor que durante la “era de las importaciones”, la justificación principal para soportar los enormes gastos generales de una fábrica alemana se evapora.
Según estos datos, Gigafactory Berlin prácticamente no tuvo ningún impacto positivo sobre Tesla en Europa. A nivel mundial, ayudó a Tesla a liberar parte del suministro producido en EE. UU. y China para otros mercados. Eso es todo.
Esto nos lleva a los últimos acontecimientos sobre el terreno en Grünheide.
Las tensiones entre la dirección de Tesla y el sindicato IG Metall han alcanzado un punto de ebullición antes de las próximas elecciones del comité de empresa. Según se informa, el director de la fábrica de Tesla, André Thierig, ha trazado una “línea roja” con respecto a la demanda del sindicato de una semana laboral de 35 horas y ha emitido duras advertencias sobre el futuro de la instalación.
Según un informe de HandelsblattThierig y la dirección de Tesla amenazan efectivamente a los trabajadores: si IG Metall toma el control del comité de empresa, se suspenderán futuras inversiones en la planta.
«Si el sindicato alemán IG Metall ampliara su influencia en las elecciones del comité de empresa, se paralizarían las inversiones». — Handelsblatt citando sentimientos de la gerencia.
Se ha citado a Thierig comparando la productividad de Grünheide desfavorablemente con las plantas estadounidenses y chinas, sugiriendo que si el sindicato, “hostil” a la dirección, toma el control, la corporación daría prioridad a otras ubicaciones.
La opinión de Electrek
Esto parece una trampa.
Si nos fijamos en el gráfico de ventas, Tesla tiene un gran problema. Tienen una fábrica capaz de producir más de 375.000 Model Y al año en un mercado que solo compró ~235.000 Tesla en total en 2025 (incluidos Model 3 importados de China y un puñado de Model S/X de EE. UU.).
Canadá ayudó un poco con sus contraaranceles a Estados Unidos, que obligaron a Tesla a enviar el Model Y desde Berlín en lugar de Estados Unidos, pero es una gota en el mar.
Matemáticamente, Giga Berlín es una sangría financiera. En circunstancias normales, cerrar o reducir drásticamente una fábrica nueva es una humillante admisión de fracaso. Le indica a Wall Street que la historia del crecimiento de la “demanda ilimitada” está muerta.
¿Pero qué pasaría si pudieras culpar a otra persona?
Al trazar esta “línea roja” con IG Metall, Tesla se está posicionando para utilizar una victoria sindical como chivo expiatorio. Si IG Metall gana las elecciones del comité de empresa, lo cual es una posibilidad real en este momento, Tesla puede darse la vuelta y decir: «No podemos operar de manera competitiva en este entorno laboral. Nos vemos obligados a redirigir los recursos».
Le permite a Elon Musk presentar un posible cierre o una reducción masiva no como un problema de demanda, sino como un problema de “sindicato despierto”, enviando un mensaje al resto de la fuerza laboral de Tesla al mismo tiempo. Es una estrategia de salida perfecta. Pueden reducir su exceso de capacidad en Europa, volver a importar automóviles más baratos de China (a pesar de los aranceles, los márgenes aún podrían ser mejores que administrar una fábrica alemana a la mitad de su capacidad), y pueden hacerlo siendo víctimas de prácticas laborales “antiempresariales”.
Las cifras de ventas dicen que Giga Berlin es redundante. La lucha sindical podría darle a Tesla la excusa que necesita para admitirlo.
Mientras tanto, esto sucede mientras BYD estrena una nueva fábrica en Europa. Tiempos extraños. No creo que muchos expertos en vehículos eléctricos hubieran predicho esto hace 5 años.
