Fuente: Tesla
El Ministerio de Economía francés descubrió que Tesla violó la ley de varias maneras relacionada con «prácticas comerciales engañosas», y ha ordenado a la compañía que cumpla en 4 meses o enfrente una multa por cada día que no lo hace.
La investigación comenzó en 2023, en respuesta a varios informes a través del servicio de quejas del consumidor de Francia SignalConso.
Concluyó hoy, y las autoridades francesas de la División DGCCRF (Dirección General de Competencia, Asuntos del Consumidor y Prevención de Fraude) del Ministerio de Economía encontraron varios ejemplos de formas en que Tesla había engañado a los clientes o no cumplió con las leyes francesas de protección del consumidor.
Un resumen de la decisión en francés está disponible aquí, y aquí están los puntos de bala a través de la traducción del navegador:
- Contratos de venta sin fecha o fecha límite o lugar de entrega del vehículo y sin mencionar el pago de crédito;
- Los pagos requeridos antes del final del período de retiro disfrutado por el consumidor cuando financia su compra con un crédito asignado;
- Ausencia de recibo válido en caso de pago parcial en efectivo;
- Prácticas comerciales engañosas con respecto a la capacidad de conducción totalmente autónoma de los vehículos Tesla, la disponibilidad de ciertas opciones y ofertas de intercambio de vehículos;
- No reembolsar dentro de los plazos de las órdenes para los cuales los consumidores han ejercido su derecho de retiro;
- Falta de información previa sobre métodos de entrega y en particular su lugar;
Francia le ha dado a Tesla 4 meses para cumplir con su orden. Si no es así, Francia multará a la compañía 50,000 euros ($ 58k USD) por día.
La mayoría de estos puntos de bala se ocupan del proceso de pedido y entrega, y parece que las autoridades francesas se desanimaron con la naturaleza casual en la que a menudo pueden ocurrir entregas de vehículos Tesla. Notaron los contratos de venta incompletos de Tesla, los tiempos o ubicaciones de entrega repentinos y/o repetidamente que cambian (y el valor de las ofertas de intercambio), y la falta de reembolso de los depósitos de manera oportuna.
Pero el punto de bala más carnoso allí es el de «prácticas comerciales engañosas», especialmente dadas las noticias de este fin de semana sobre el lanzamiento de Robotaxi de Tesla en Austin.
Francia encuentra que Tesla mintió sobre FSD
Las autoridades francesas descubrieron que Tesla había engañado a los clientes «con respecto a la capacidad de conducción totalmente autónoma de los vehículos Tesla».
Desde 2015, Tesla ha vendido algún tipo de automatización parcial al público. Esto comenzó en forma de piloto automático, que se lanzó en los EE. UU. A finales de 2015 y se centró solo en la conducción de carreteras (aunque llegó más tarde a Francia que los Estados Unidos). Más recientemente, el enfoque de Tesla ha estado en la autocontrol total o FSD, que es más capaz que el piloto automático y funciona en calles de superficie y en carreteras.
Tesla ha vendido el software FSD por varios precios a lo largo de los años, hasta $ 15,000. Actualmente vende «Capacité de Conduite Entirément Autonome» en Francia por 7,500 euros.
El problema es: este software, de hecho, no lo impulsa por completo de forma autónoma. Es, en este momento, una función de asistencia del conductor «Nivel 2», que aún requiere un conductor en el asiento del conductor para asumir toda la responsabilidad del vehículo. Los niveles más altos, de 3 años o más, podrían considerarse «autónomos», donde el automóvil asume la responsabilidad en ciertos momentos, y por encima del nivel 4, no hay requisito de que un conductor esté incluso en el asiento del conductor.
Otra arruga es que incluso la versión de controlador de FSD actualmente no está activa en Francia. Ha habido un largo proceso para llevar FSD a Europa (aquí hay un informe reciente sobre cómo Tesla usó una laguna holandesa para aprobar el piloto automático en primer lugar), pero aún no está completo.
Entonces, todos los que han comprado el sistema en Francia aún no han podido usarlo. Incluso si pudieran usar la versión que tiene los Estados Unidos, aún no calificaría como una conducción totalmente propia.
Además de esto, Tesla ha hecho varias declaraciones a lo largo de los años, lo que sugiere que las capacidades de FSD serán mayores de lo que son actualmente. Por ejemplo, en 2019, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo: «Si compras un Tesla hoy, creo que estás comprando un activo apreciador, no un activo depreciado». Dijo esto en la premisa de que el software FSD sería tan valioso que el precio de los autos que lo hubiera hecho se dispararía. De hecho, dijo que ni siquiera valdría la pena que Tesla ya venda autos, porque serían más valiosos de usar para ganar dinero como taxis autónomos.
Musk incluso prometió que usted, el cliente, podría enviar su automóvil como un taxi autónomo para hacerle dinero, algo que Tesla está haciendo ahora, pero aún no permite que los clientes lo hagan. Ha seguido haciendo la misma promesa, tan recientemente como unas horas antes del lanzamiento de Robotaxi de este fin de semana.
En otra parte de Francia, Tesla también enfrenta una demanda de un grupo de propietarios franceses de Tesla que desean salir de sus arrendamientos temprano debido a la reciente actividad política imprudente de Musk convirtiendo sus vehículos en «tótems de extrema derecha».
Toque de Electrek
Las quejas no deberían ser particularmente sorprendentes para aquellos que han seguido a Tesla durante algún tiempo.
Sobre todo, reflejan la naturaleza casual del proceso de pedido y entrega de vehículos de Tesla al que hemos llegado a … ¿odiar? Vamos con «entender» a lo largo de los años.
Si bien Tesla evita los concesionarios y ha hecho que el proceso de pedido de vehículos sea mucho más simple de muchas maneras, también es cierto que si alguna vez hay alguna razón para la desviación del plan, es bastante fácil para los clientes caer por las grietas y tener poco recurso. Por lo tanto, los informes de papeleo incompleto, tiempos de entrega que cambian rápidamente o ofertas de intercambio, etc., deberían sonar familiares para aquellos de nosotros que hemos estado presentes por un tiempo.
Lo mismo ocurre con la falta de reembolso: Tesla ha vinculado durante mucho tiempo una «tarifa de reserva» a los anuncios de vehículos nuevos, que a menudo se dice que es completamente reembolsable en cualquier momento. Algunos clientes han tenido dificultades para obtener esos reembolsos de manera oportuna o en absoluto.
La parte más interesante de este orden es lo barrido que es. En lugar de encontrar fallas en una sola práctica, toca a Tesla por una letanía de problemas que han sido problemas durante mucho tiempo. A diferencia de la aplicación innecesaria que a menudo vemos en los Estados Unidos, Francia parece seria.
La multa también es sustancial, pero para una de las compañías más grandes del mundo (de todos modos, de todos modos), parece absorbible. Si bien ~ $ 5 millones por trimestre es una buena parte del cambio, no es nada comparado con los ingresos del primer trimestre de Tesla de $ 19.3 mil millones o una ganancia de $ 409 millones.
Pero, dadas las ventas drásticamente caídas en Francia, tal vez sea suficiente en comparación con las ganancias que Tesla obtiene de ese territorio. A una tasa de ventas actual de unos pocos miles de automóviles por trimestre, y dado el margen de ganancias actual de ~ 2% de Tesla y suponiendo que un precio de venta promedio de algún lugar alrededor de ~ $ 60k, una multa de $ 5 millones por trimestre básicamente eliminaría cualquier ganancia para la compañía de Francia.
Cargue su vehículo eléctrico en casa con paneles solares en la azotea. Encuentre un instalador solar confiable y a precios competitivos cerca de usted en Energygratis. Tienen instaladores previamente vitales que compiten por su negocio, asegurando soluciones de alta calidad y ahorros del 20-30%. Es gratis, sin llamadas de ventas hasta que elija un instalador. Compare cotizaciones solares personalizadas en línea y reciba orientación de asesores de energía imparciales. Empezar aquí. – AD*
(Tagstotranslate) Tesla
