Las ventas nacionales de Tesla en China colapsaron un 45% interanual en enero, cayendo a solo 18.485 unidades, la cifra minorista mensual más baja del fabricante de automóviles en el país desde noviembre de 2022. Los datos, publicados hoy por la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA), pintan un panorama sombrío de la demanda de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.
La cifra representa una caída del 80% desde el récord de 93.843 entregas nacionales de diciembre. Si bien las caídas estacionales entre diciembre y enero son normales en China, una caída interanual del 45% no lo es.
El número mayorista oculta el problema.
Tesla y sus partidarios señalarán el número mayorista, 69.129 unidades de Giga Shanghai en enero, un aumento interanual del 9,3%. Esa cifra incluye tanto las entregas nacionales como las exportaciones. En la superficie, se ve bien.
Pero el desglose cuenta la verdadera historia. De esos 69.129 vehículos, 50.644 se enviaron a mercados de exportación, el segundo mes de exportación más alto registrado detrás de las 54.504 unidades de octubre de 2022. Las exportaciones aumentaron un 71% año tras año. En realidad, sólo 18.485 unidades fueron a parar a clientes chinos.
En otras palabras, el 73% de la producción de Giga Shanghai en enero salió del país. A modo de contexto, en enero de 2024, se exportó alrededor del 44% de la producción. En enero de 2025, era el 47%. Tesla utiliza cada vez más su fábrica de Shanghai como centro de exportación en lugar de vehículo para la demanda china.
Así es como han evolucionado las cifras de enero:
| enero de 2023 | enero de 2024 | enero de 2025 | enero de 2026 | |
|---|---|---|---|---|
| Al por mayor | 66.051 | 71.447 | 63.238 | 69.129 |
| Comercio minorista nacional | 26.843 | 39.891 | 33.703 | 18.485 |
| Exportaciones | 39.208 | 31.556 | 29.535 | 50.644 |
| Cuota de exportación | 59% | 44% | 47% | 73% |
La línea de tendencia del comercio minorista nacional es fea: de casi 40.000 en enero de 2024 a menos de 19.000 dos años después. Eso es una disminución del 54% en dos eneros.
El Model Y cae al puesto 20 en el ranking minorista de China
El panorama competitivo es igualmente preocupante. Según los datos de ventas minoristas, el Tesla Model Y cayó al puesto 20 entre todos los vehículos de pasajeros vendidos en China en enero. El Xiaomi YU7, que hemos cubierto ampliamente como competidor directo del Model Y, ocupó el puesto número uno con 37,869 unidades vendidas, más del doble del volumen minorista nacional total de Tesla durante el mes.
En el lado del Model 3, las cosas no van mejor. El SU7 de Xiaomi ya vendió más que el Model 3 en China por primera vez en todo su año de producción, y en enero, Xiaomi entregó más de 22.000 unidades SU7 en comparación con aproximadamente 8.000 Model 3 de Tesla.
Los datos mayoristas muestran que el Model Y representó 38.916 unidades (un aumento interanual del 21%) y el Model 3 30.213 unidades (un descenso del 2,5% interanual), pero esas cifras incluyen las exportaciones y no reflejan la demanda real de los consumidores chinos.
¿Por qué tan débil?
Varios factores contribuyeron al colapso de enero, aunque ninguno de ellos disculpa completamente la magnitud de la caída.
En primer lugar, está el efecto de avance. Diciembre de 2025 fue el mejor mes minorista de Tesla en China con 93.843 unidades, ya que los compradores se apresuraron a comprar antes del restablecimiento de un impuesto de compra del 5% sobre los NEV a partir del 1 de enero de 2026. Ese impuesto había estado totalmente exento durante más de una década. Parte de la debilidad de enero es la fortaleza prestada de diciembre.
En segundo lugar, los subsidios de China para el intercambio de vehículos expiraron en la mayoría de las ciudades a mediados de noviembre y permanecen en una fase de transición, lo que frenó la demanda en términos generales.
En tercer lugar, el mercado más amplio de vehículos de nueva energía era débil. Las ventas minoristas totales de vehículos NEV de pasajeros en China cayeron un 20% año tras año en enero a 596.000 unidades, según estimaciones de la CPCA. Incluso BYD vio caer sus ventas de NEV un 30% año tras año y un 50% mes tras mes.
Pero aquí está la cuestión: incluso el mes débil de BYD produjo 210.051 unidades. Los 18.485 de Tesla son un universo diferente.
La tendencia más grande
Esta no es una anomalía de un mes. Como informamos en enero, 2025 fue el primer año en que Tesla experimentó una disminución interanual en las ventas minoristas nacionales en China. Las ventas minoristas de todo el año cayeron un 4,78% a 625.698 unidades, mientras que las entregas mayoristas de Giga Shanghai cayeron un 7,08% a 851.732 unidades.
El declive se está acelerando. De 2024 a 2025, bajó un 7%. La participación de Tesla en el mercado de NEV de China cayó al 8% en 2025 desde el 10% en 2024.
Y eso a pesar de que Tesla respondió con promociones agresivas, ofertas de financiación del 0%, un programa de financiación de interés ultra bajo a 7 años, el primero de su tipo, al 0,5%, y subsidios de seguros de 8.000 RMB para el Modelo 3. Estas medidas ayudaron a frenar la caída de la demanda, pero claramente no pueden detenerla.
El problema estructural persiste: Tesla está vendiendo dos modelos obsoletos en el mercado automovilístico más competitivo del planeta, frente a rivales nacionales que lanzan productos nuevos cada pocos meses y rebajan los precios mientras igualan o superan a Tesla en tecnología.
La opinión de Electrek
Hemos estado siguiendo el declive de Tesla en China durante más de un año y las cifras de enero confirman que la tendencia está empeorando, no mejorando. Las ventas minoristas nacionales de 18.485 unidades, en un mercado donde Tesla antes entregaba regularmente entre 70.000 y 90.000 vehículos al mes, son devastadoras.
La cifra mayorista de 69.129 se está utilizando para presentar esto como una historia positiva, y algunos medios han hecho exactamente eso con titulares sobre «un crecimiento interanual del 9,3%». Pero ese crecimiento provino enteramente de las exportaciones, no de que los consumidores chinos eligieran los vehículos Tesla, y eso no significa que estos autos se vendan.
Sólo podrían ser para llenar los lotes en los mercados extranjeros de Tesla.
La amenaza competitiva es real y se está acelerando. Xiaomi pasó de cero a más de 400.000 vehículos en menos de dos años. El YU7 es ahora el vehículo de pasajeros más vendido en toda China, y el SU7 de Xiaomi ya ha superado al Modelo 3. La respuesta de Tesla, financiando incentivos y subsidios de seguros, es el manual de una marca que está perdiendo participación de mercado, no impulsando la innovación.
Es probable que Tesla experimente un repunte interno en febrero y marzo a medida que redirija la producción de Shanghai hacia entregas locales más adelante en el trimestre. Pero la trayectoria año tras año es clara. A menos que Tesla aporte algo genuinamente nuevo a China, no sólo condiciones financieras, esta caída no tiene fondo a la vista.
