Tesla ha publicado su último informe de seguridad del piloto automático y las limitaciones todavía se presentan de manera engañosa; sin embargo, una cosa clara es que los datos están empeorando.
Es notorio que Tesla no publica ningún dato relevante para demostrar la seguridad de sus sistemas ADAS: piloto automático y conducción autónoma total (supervisada).
Lo único que publica el fabricante de automóviles son sus “informes de seguridad del piloto automático” trimestrales, que consisten en que Tesla publica las millas recorridas entre choques para vehículos Tesla con funciones de piloto automático activadas y las compara con las millas recorridas por vehículos con tecnología de piloto automático con las funciones no activadas, así como el kilometraje promedio de EE. UU. entre choques.
Hay tres problemas principales con estos informes:
- La metodología es autoinformada. Tesla sólo cuenta los accidentes que activan una bolsa de aire o un sistema de retención; Se excluyen los golpes menores y no se revelan los recuentos brutos de accidentes o VMT.
- Sesgo del tipo de carretera. El piloto automático se utiliza principalmente en carreteras de acceso limitado (que ya son las más seguras), mientras que la línea de base federal combina todas las clases de carreteras. Lo que significa que hay más accidentes por milla en las calles de la ciudad que en las carreteras.
- Combinación de conductores y antigüedad de la flota. Los conductores de Tesla se inclinan por los vehículos más nuevos, los de mayores ingresos y los entusiastas de la tecnología; Estos datos demográficos suelen colapsar menos.
Con todas estas fallas en los informes trimestrales de seguridad del piloto automático de Tesla, el valor principal radica en comparar las millas entre accidentes con las funciones del piloto automático activadas a lo largo del tiempo.
Como informamos anteriormente, incluso esto sigue siendo problemático, ya que Tesla dejó de informar los datos durante más de un año. Cuando reanudó la presentación de informes el año pasado, editó los datos publicados anteriormente.
Sin embargo, ahora hay razones para creer en los datos de Tesla, ya que no pintan bien para la empresa.
Aquí está el último informe de Tesla para el tercer trimestre de 2025:
En el tercer trimestre, registramos un accidente por cada 6,36 millones de millas recorridas en las que los conductores utilizaban la tecnología de piloto automático. Para los conductores que no utilizaban la tecnología de piloto automático, registramos un accidente por cada 993 000 millas recorridas. En comparación, los datos más recientes disponibles de NHTSA y FHWA (de 2023) muestran que en Estados Unidos hubo un accidente automovilístico aproximadamente cada 702.000 millas.
Ahora es el tercer trimestre consecutivo en el que Tesla tuvo una disminución año tras año en el kilometraje entre accidentes:
Los datos se deterioraron lo suficiente como para que Tesla tuviera que renunciar a su afirmación engañosa de que «el piloto automático es 10 veces más seguro que el ser humano» y ahora dice «9x» en su lugar:
El comentario sigue siendo engañoso por los motivos mencionados anteriormente y debería etiquetarse como “Piloto automático + conductor humano”, ya que requiere la atención del conductor en todo momento.
No hay forma de saber cuántos accidentes evitaron los conductores humanos durante el kilometraje del piloto automático.
La opinión de Electrek
Nuevamente, debo enfatizar que este informe solo tiene valor cuando se compara el kilometraje del Autopilot con el mismo a lo largo del tiempo.
También es importante comparar los mismos períodos año tras año, ya que los accidentes son más comunes durante el invierno debido a que las personas conducen con más frecuencia de noche y en condiciones más difíciles.
Por tanto, lo único importante que destaca este informe es que el piloto automático está empeorando.
¿No debería ser eso preocupante? ¿No debería Tesla abordar eso en lugar de afirmar falsamente que significa que el piloto automático está funcionando? 10x¿9 veces más seguro que los humanos?
