Los precios de los vehículos eléctricos bajaron ligeramente y los incentivos aumentaron en noviembre, pero el mes aún vio una desaceleración de las ventas mientras el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. continúa buscando una nueva normalidad.
Las estimaciones iniciales de Kelley Blue Book muestran que las ventas de vehículos eléctricos ascendieron a poco más de 70.000 unidades en noviembre, más de un 40% menos que hace un año y alrededor de un 5% menos que el nivel de octubre.
El precio medio de transacción (ATP) de un vehículo eléctrico nuevo en noviembre fue de 58.638 dólares. Eso es un aumento interanual del 3,7%, pero un 0,8% menos que en octubre. Los incentivos contaron una historia diferente: los descuentos promediaron el 13,3% del ATP, que es menor que en noviembre de 2024, pero aumentaron un 20,1% en comparación con octubre.
Tesla siguió sintiendo la presión. El ATP del fabricante de automóviles fue de 54.310 dólares en noviembre, un 1,7 % menos que en el mismo período del año anterior, pero un 1,5 % más mes tras mes. Las ventas disminuyeron por segundo mes consecutivo y bajaron un 22,7% año tras año, principalmente debido a una caída en la demanda del Modelo 3.
Las ventas del Modelo 3 cayeron un 42,1% en comparación con noviembre de 2024 y un 11,9% desde octubre. Mientras tanto, el Modelo Y, que sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido en EE. UU., experimentó un aumento de precios del 0,9 % año tras año y mes tras mes. Las ventas del Model Y fueron ligeramente inferiores a las de noviembre pasado, un 0,5% menos, pero aumentaron un 2,5% en comparación con octubre.
El Tesla Cybertruck mostró signos de enfriamiento. Las ventas de Cybertruck, que alguna vez fue el vehículo más vendido con un precio superior a $ 100,000, cayeron a 1,194 unidades en noviembre, el total mensual más bajo de 2025 hasta el momento. Su precio promedio fue de $94,254, mayor año tras año y en comparación con octubre.
En conjunto, las cifras pintan una imagen de un mercado de vehículos eléctricos en transición: los precios están bajando, los incentivos están aumentando, pero los compradores aún se están reprimiendo mientras la industria intenta asentarse en su siguiente fase.
La analista ejecutiva de Cox Automotive, Erin Keating, dijo: «Es importante recordar que el KBB ATP es una medida de lo que se compra, no de lo que está disponible. Casi la mitad de los compradores de vehículos nuevos tienen más de 55 años y se encuentran en sus años de mayor ingreso. Es más probable que estos compradores compren un SUV de alta gama, no algo barato y alegre. En noviembre, el precio de más de $75,000 registró más volumen que el de menos de $30,000».
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