He recorrido más de 200 km (125 millas) en la última actualización v14 de ‘Conducción autónoma total supervisada’ (FSD) de Tesla y he reunido mis pensamientos en este artículo.
En resumen, Tesla FSD v14 es una mejora incremental del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) del fabricante de automóviles y el sistema de Nivel 2 más impresionante disponible en un vehículo de consumo en la actualidad.
Sin embargo, todavía está lejos de lo que Tesla vendió a los compradores de automóviles: la conducción autónoma sin supervisión.
Probé brevemente FSD v14 en el auto de un amigo cuando se lanzó hace dos meses, pero ahora que compré un nuevo Model 3 con HW4, pasé mucho más tiempo con él y puedo compartir más pensamientos.
En primer lugar, para poner en contexto, ya era un gran usuario de FSD en mi Model 3 con HW3, que está atascado en FSD v12 porque la computadora ha alcanzado sus límites. Lo he estado usando durante años.
Con v12, FSD estuvo involucrado en aproximadamente el 80% de mi conducción, principalmente en la carretera. Soy un usuario responsable de FSD porque siempre presto atención a la carretera y estoy dispuesto a tomar el control en todo momento. Aprecio que FSD se haga cargo de la mayoría de las tareas de conducción para que yo pueda concentrarme en escanear la carretera.
Intentó matarme un par de veces, pero es algo a lo que te registras cuando eres básicamente un probador beta.
No he tenido una actualización significativa de FSD en mi HW3 Model 3 desde hace un año, ya que Tesla ha centrado casi todos sus esfuerzos en actualizaciones de vehículos equipados con la computadora HW4 más nueva y su programa piloto Robotaxi en Austin, Texas.
Ahora prácticamente no hay esperanza de que los vehículos Tesla con computadoras HW3 (la mayoría de los autos hasta 2024) cumplan la promesa de Musk de conducir vehículos autónomos sin supervisión. Ha estado hablando de una modernización de la computadora para ayudar, pero eso fue hace casi un año, y Tesla todavía no ha ofrecido nada a los propietarios de HW3 más allá de transferir FSD a un automóvil nuevo con HW4, que es lo que hice de mala gana.
La última actualización, disponible sólo para automóviles con la computadora HW4 (AI4), se llama FSD v14, y el director ejecutivo, Elon Musk, la ha promocionado como «sensible» y «alucinante».
Después de conducir más de 200 km (125 millas) con la actualización FSD v14 (v14.2.1.25 para ser exactos), estos son mis pensamientos:
Ventajas de Tesla FSD V14
Ya informamos sobre las nuevas funciones punto a punto de FSD v14, que ahora le permiten ir de un estacionamiento a otro solo en FSD bajo la supervisión del conductor.
Esa es una mejora notable que eliminó muchas desvinculaciones.
Sin embargo, se trata más de una capacidad directa añadida al sistema que de una mejora en el rendimiento de conducción real, en lo que me centraré aquí.
Viniendo de la versión 12, puedo decir con certeza que la versión 14 da más confianza. Se conduce más como un humano. Se siente menos robótico en sus acciones. La aceleración y desaceleración son más suaves.
Obviamente, eso dependerá en gran medida del modo de conducción que elijas. Al igual que la versión 12, creo que el modo ‘Date prisa’ es el más adecuado para mí, ya que generalmente me gusta conducir por encima del límite de velocidad, pero no lo suficiente como para recibir una multa por exceso de velocidad, que el nuevo modo Mad Max acumularía rápidamente.
FSD v14 finalmente intenta volver al carril derecho después de pasar a la izquierda, aunque se hace hincapié en la palabra «intenta», ya que hay una desventaja significativa en la siguiente sección.
Contras del Tesla FSD V14
La obvia es: no es lo que Tesla vendió a los clientes, la conducción autónoma sin supervisión, y no veo que eso llegue a ser eso en el corto plazo.
Tuve muchas intervenciones y un par de retiradas en esos ~200 km. Afortunadamente, ninguno de ellos estaba relacionado con la seguridad.
Dos retiradas se debieron a que el FSD no entró en el carril derecho en el momento adecuado. Le di una oportunidad hasta el último segundo, pero seguía haciéndome perder las salidas o que un coche me cerrara el paso en el último segundo, lo cual no es aceptable para mí.
Desde la v12, extraño la posibilidad de ajustar directamente la velocidad máxima en vivo con el desplazamiento según la situación. Odio cuando los fabricantes de automóviles eliminan capacidades en lugar de simplemente agregar opciones.
Como mencioné en la sección ‘pros’, FSD v14 ahora intenta volver al carril derecho después de pasar a alguien, algo que solo haría la mitad del tiempo en v12. Sin embargo, sólo “intenta” hacerlo. La mitad del tiempo, enciende las luces y se mueve hacia la derecha antes de regresar al centro del carril izquierdo aparentemente sin motivo alguno, aunque parece seguro regresar al carril derecho.
A menudo hace este pequeño baile una o dos veces antes de darse por vencido o pasar exitosamente al carril correcto.
La opinión de Electrek
Mi opinión sobre el FSD siempre ha sido que si Tesla lo desarrollara en el vacío, sería celebrado principalmente como un gran sistema de asistencia al conductor.
Sin embargo, el hecho de que Tesla haya vendido esto a los clientes como algo que “tiene todo el hardware para soportar una autonomía total” y que aumentará de precio a medida que el software mejore, hasta que eventualmente puedas irte a dormir en el auto y despertarte en tu destino, lo ha cambiado todo.
Ahora bien, Tesla no sólo se equivocó en cuanto al hardware y el precio, sino que también tenemos que compararlo con lo prometido: conducción autónoma sin supervisión.
Mientras no sea eso, es un fracaso. No hay manera de evitarlo.
Tengo una teoría sobre las personas que están impresionadas con Tesla FSD v14. Dejando de lado a las personas parciales que invierten en acciones de Tesla, creo que las personas que están impresionadas se clasifican en una de dos categorías:
- Personas que, por cualquier motivo, están desconectadas de Tesla vendiendo FSD como un sistema de conducción autónoma sin supervisión de nivel 4. Y haciéndolo desde 2016.
- Malos conductores.
También hay personas que nunca antes han experimentado FSD. Para ellos, es obviamente impresionante, pero personalmente esperaba un salto mayor de la v12 a la v14.
Muchas personas son malos conductores y están de acuerdo con que FSD haga cosas extrañas que puedan confundir o molestar a otros usuarios de la carretera. Personalmente, no puedo aceptar eso. Como Tesla deja muy claro (en los tribunales, no tanto en su marketing), yo soy el responsable del coche. Por lo tanto, su conducción me refleja y me negué a permitir que afectara negativamente a otros usuarios de la vía.
En cuanto a la afirmación de que “ningún otro vehículo de consumo puede hacer lo que Tesla FSD puede hacer” y que es “el mejor ADAS de nivel 2”, para mí, esos puntos son discutibles en comparación con: ¿Realmente ofrece lo que Tesla vendió a los clientes?
La respuesta a esto es, sin duda, un rotundo no.
¿Podrá llegar allí? Por supuesto. ¿En HW4? Tengo serias dudas.
FSD v14 tiene “funciones completas”. Puede realizar todas las tareas relacionadas con la conducción, pero no puede cubrir de manera confiable millones de millas sin supervisión humana. También carece de la redundancia que se necesita en un sistema que no requiere supervisión humana.
Tal vez pueda hacerlo en un pequeño entorno geocercado con monitoreo remoto, pero eso no es escalable a la flota del cliente.
