Tesla presentó un nuevo informe de accidentes de «Robotaxi» ante la NHTSA en su presentación de febrero, lo que eleva el total a 15 incidentes desde que se lanzó el programa en Austin en junio de 2025. Esa es una caída significativa de los cinco accidentes reportados en el último informe, pero sin datos específicos de kilometraje de Tesla, no hay forma de determinar si la flota realmente se está volviendo más segura.
El nuevo incidente involucró a un Model Y que chocó contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 con el sistema de conducción autónoma activado. No se reportaron heridos.
Un accidente frente a cinco, pero el contexto importa
El mes pasado, informamos que Tesla había presentado cinco nuevos informes de accidentes en una sola presentación mensual, que cubrían incidentes de diciembre de 2025 y enero de 2026. Esos cinco incluían colisiones con un autobús, un camión pesado, un poste y dos objetos fijos, todos a bajas velocidades con el sistema autónomo verificado activado.
Como dijimos anteriormente, el accidente de este mes involucró a un Model Y que chocó contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 (el informe de este mes cubre la segunda quincena de enero y la primera quincena de febrero) con el sistema de conducción autónoma activado. No se reportaron heridos.
El informe único de este mes parece mejor en la superficie. Pero el número de accidentes en un mes determinado no tiene sentido sin saber cuántas millas recorrió la flota durante ese período.
El servicio “Robotaxi” de Tesla también estuvo cerrado durante varios días en enero debido a una tormenta de hielo que azotó Austin, lo que complica aún más cualquier intento de comparar el desempeño mes a mes. Menos millas recorridas significan, naturalmente, menos oportunidades de sufrir un accidente. No hay forma de saber con certeza si el kilometraje aumentó (o incluso se mantuvo) de un mes a otro.
Tesla no publica periódicamente cifras específicas de kilometraje para su flota de robotaxi. La compañía reveló aproximadamente 500 000 millas acumuladas hasta noviembre de 2025 en una presentación única, y extrapolamos aproximadamente 800 000 millas a mediados de enero al analizar el lote anterior de accidentes. A ese ritmo, la tasa de accidentes de la flota fue aproximadamente de un incidente cada 57.000 millas, en comparación con un accidente cada 500.000 millas para el conductor estadounidense promedio, según datos de la NHTSA.
9 meses en: ~35 vehículos, baja disponibilidad, supervisión total
La falta de datos sobre el kilometraje es especialmente frustrante cuando se la pone en el contexto de lo pequeña que sigue siendo la operación de robotaxi de Tesla.
Según los datos más recientes de rastreadores independientes que realizaron ingeniería inversa en la aplicación de transporte compartido de Tesla, la compañía está operando aproximadamente 35 vehículos en Austin, nueve meses después del lanzamiento. La disponibilidad sigue siendo baja: nuestra verificación de estado del mes pasado la encontró por debajo del 20 %.
Cada uno de esos vehículos opera con un supervisor de seguridad a bordo que tiene un dedo en el interruptor de apagado. Es de suponer que ese supervisor está previniendo accidentes adicionales más allá de los que estamos viendo en los datos de la NHTSA, lo que hace que la tasa real de accidentes por milla del sistema autónomo no supervisado sea incluso peor de lo que sugieren las cifras informadas.
Tesla también está operando un único robotaxi no supervisado que se limita a una pequeña sección del área de servicio en Austin. Musk anunció en enero que Tesla había comenzado a ofrecer viajes sin monitor de seguridad, pero la flota «sin supervisión» se limita a un solo vehículo que opera a la vez en una parte muy limitada del área de servicio de Austin.
A modo de comparación, Waymo opera más de 2500 robotaxis totalmente autónomos en varias ciudades de EE. UU. sin monitor de seguridad en ningún vehículo. La compañía ha recorrido más de 127 millones de millas autónomas y una investigación independiente publicada en revistas revisadas por pares muestra que la tasa de accidentes de Waymo es un 85% menor que la de los conductores humanos en incidentes que causan lesiones.
Tesla continúa redactando todas las narrativas del accidente
Como en cada presentación anterior, Tesla eliminó toda la sección narrativa de su nuevo informe de accidente, marcándolo como «información comercial confidencial». Todos los demás operadores de vehículos autónomos que se presentan ante la NHTSA, incluidos Waymo, Zoox y Aurora, proporcionan descripciones completas de lo que sucedió en sus incidentes.
Esto es importante porque las narrativas de accidentes contienen la información más valiosa para comprender qué salió mal: las circunstancias que llevaron al accidente, lo que hizo o dejó de hacer el sistema autónomo y si intervino un supervisor de seguridad. Sin narrativas, todo lo que sabemos es que un Model Y chocó contra un objeto fijo a 9 mph. Eso no nos dice casi nada sobre la capacidad real del sistema.
La opinión de Electrek
Un informe de fallos en un mes frente a cinco es un mejor titular para Tesla y esperamos que refleje una mejora genuina en el sistema. Pero la esperanza no son datos.
El problema fundamental sigue siendo el mismo: Tesla no revela suficiente información para que nadie, ni los reguladores, ni los investigadores ni el público, evalúen si su servicio “Robotaxi” se está volviendo más seguro. No sabemos el kilometraje mensual. No sabemos cuántas intervenciones están haciendo los supervisores de seguridad. Y no podemos leer ninguna de las narrativas del accidente porque Tesla las redacta todas.
Lo que sí sabemos es esto: nueve meses después del lanzamiento, Tesla todavía circula alrededor de 35 vehículos con baja disponibilidad, todos supervisados, en una sola ciudad. El único vehículo sin supervisión está confinado a una pequeña porción del área de servicio de Austin. La tasa de accidentes que podemos calcular, uno cada 57.000 millas, sigue siendo aproximadamente nueve veces peor que la del conductor humano promedio, y eso es con un monitor de seguridad que presumiblemente previene peores resultados.
Si se concentra solo en los choques de guardabarros, como parecen ser la mayoría de los accidentes, su tasa de accidentes es aproximadamente 4 veces mayor que la humana, pero nuevamente, eso es con un supervisor humano dentro del vehículo.
Tesla no está ni cerca de estar lista para expandirse sin supervisión. La compañía necesita comenzar a divulgar datos completos de kilometraje e intervención, o aceptar que el público continuará juzgando el programa por los únicos datos disponibles, y en este momento, esos datos no pintan un panorama halagador.
