El ‘supervisado sin conductor completo’ (FSD) de Tesla en los vehículos de los clientes no ha mejorado todo el año, en función de los mejores datos disponibles previamente elogiados por el CEO Elon Musk.
Ahora Musk señala tener que esperar hasta finales de este año, pero ¿esperas qué?
La última gran actualización de FSD de Tesla, V13, se lanzó en diciembre de 2024.
Musk había afirmado previamente que V13 permitiría «un aumento de 5 a 6x en millas entre desconectados en comparación con V12.5».
El fabricante de automóviles nunca lanzó ningún datos de desconexión para probar cualquier mejora. Por lo tanto, hemos tenido que confiar en datos de crowdsourcing. Hay un conjunto de datos particular que Musk mismo compartió anteriormente, lo que sugiere que el conjunto de datos limitado refleja algo de lo que Tesla está viendo en sus propios datos.
Según este conjunto de datos, V13 en los vehículos HW4 de Tesla fue una mejora real, pero solo trajo una mejora 2x en millas entre la desconexión crítica, en ningún lugar cerca del aumento de la reclamación «5 a 6x».
Como informamos anteriormente, los vehículos HW3 todavía están atrapados en V12, y Musk ha admitido que el hardware nunca respaldará la capacidad de autocontrato prometida sin supervisión, sin planes de rectificar la situación a la vista.
Ahora, seis meses después de que Tesla lanzó V13, el programa se ha estancado a medida que el fabricante de automóviles cambió todos sus esfuerzos a un programa piloto «robotaxi» en Austin, Texas.
Tesla ha lanzado una nueva versión, V13.2.9 (izquierda), pero ha tenido un funcionamiento peor que la actualización anterior (v13.2.8 – derecha) después de más de 5,000 millas de datos:
Los últimos datos sobre Tesla FSD V13.2.9 puntos a 371 millas entre desconectamientos críticos.
Como informamos anteriormente, el programa piloto de Robotaxi en Austin es una mudanza del poste de la portería para Tesla, que ha prometido que todos sus vehículos de clientes construidos desde 2016 serán capaces de autodriptar sin supervisión con futuras actualizaciones de software.
Funciona solo en un área geográfica de Austin, donde Tesla está entrenando específicamente a sus redes neuronales para optimizar para el área. Además, está utilizando «mucha teleperación» para apoyar a la flota, algo que no puede escalar a los vehículos de los clientes.
La esperanza es que la optimización de Tesla y el enfoque en este proyecto piloto en Austin, en última instancia, darán como resultado que Tesla mejore el FSD en los vehículos de los clientes.
Musk ha comentado ahora sobre este esfuerzo:
Es una nueva versión de software, pero pronto se fusionará con la rama principal. Tenemos un modelo más avanzado en la etapa alfa que tiene ~ 4x los parámetros, pero aún requiere mucho pulido. Eso probablemente esté listo para la implementación en unos pocos meses.
Rápidamente después de reclamar un aumento 4X en los parámetros, Musk dijo que esto llegaría «más adelante este año»:
~ 4.5x El aumento en los parámetros debe estar listo para una amplia liberación a finales de este año. Uso súper frugal del ancho de banda de memoria, almacenando en caché exactamente lo que se necesita y exprime microsegundos de todo se necesita para mantener la velocidad de cuadro. Y todo el sistema necesita ser reentrenado.
Vale la pena señalar que los plazos de almizcle para los lanzamientos de FSD históricamente han llegado extremadamente tarde.
La mejor pregunta es ¿qué traerá esta actualización tan esperada a los propietarios de Tesla?
Toque de Electrek
¿La conducción autocontratada prometida y pagada por no supervisión? No. La conducción autónoma «sin supervisión» que Tesla está lanzando como parte del programa piloto en Austin no es transferible a la flota de clientes. Está geofencionado en un área pequeña alrededor de Austin, Texas, y se basa en la teleperación, lo que no escala a millones de vehículos como Tesla prometió.
También es importante tener en cuenta que no es la primera vez que Musk ha prometido un aumento significativo en los parámetros. El CEO dijo que FSD V12.5 en HW4 fue un «aumento 5x en los parámetros» y eso fue bastante decepcionante.
FSD V12.5 en HW4 (izquierda) solo trajo un aumento del 22% en millas entre la desconexión crítica en comparación con V12.3 (derecha):
De hecho, las millas entre las descongaciones críticas se desplomaron con otras actualizaciones de V12.5 puntos, y finalmente terminó a 184 millas entre descongaciones críticas, significativamente por debajo de V12.3:
Por lo tanto, es difícil entusiasmarse demasiado con un nuevo «~ 4.5x aumento en los parámetros» cuando eso es lo que sucedió la última vez que Musk lo pidió.
Además, en ese momento, Musk declaró que HW4 podría soportar un «aumento de 8X en los parámetros», y fue alrededor de esta época que comenzó a expresar menos confianza en sus comentarios sobre HW3.
Pasó otros 6 meses antes de que finalmente admitiera que HW3 no admitiría la autocomprobación no supervisada, y Tesla básicamente dejó de realizar actualizaciones significativas sobre el hardware desde entonces.
Tesla también se acerca rápidamente a los límites de HW4 con actualizaciones recientes.
Creo que está quedando claro que el lanzamiento de Robotaxi en Austin es solo otra distracción del hecho de que Tesla no puede cumplir su promesa de hacer que millones de vehículos entregados desde 2016 sean capaces de «autocuazos no supervisados».
Estoy seguro de que el esfuerzo dará como resultado mejoras en el FSD en los vehículos de los clientes a finales de este año, pero no será al nivel necesario para lograr la autocontrol sin supervisión sin teleperación, lo que nuevamente no es escalable.
Si Tesla puede acercarse más a 1,000 millas entre descongelaciones críticas, sería bueno, pero el 99% del valor de FSD radica en la conducción autónoma sin supervisión del nivel 4-5, y ni siquiera estaremos cerca de eso. Y eso es lo que la gente pagaba.
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