Tesla ha añadido a Sunwoda (también conocido como Xinwangda) como su quinto proveedor mundial de celdas de batería de energía, y las celdas LFP ya se envían en vehículos fabricados en Shanghai destinados a los mercados de exportación.
La medida continúa el impulso agresivo de Tesla para diversificar su cadena de suministro de baterías y reducir los costos a medida que los márgenes brutos del automóvil siguen bajo presión, hasta aproximadamente el 15% desde un máximo del 27% en 2021.
Sunwoda entra en la cadena de suministro global de Tesla
Según un informe del medio chino 36kr, la filial de baterías para vehículos eléctricos de Sunwoda ahora está fabricando celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) de tercera generación en sus instalaciones de Yiwu, Zhejiang, y las envía a la Gigafábrica de Tesla en Shanghai. Las celdas admiten la capacidad de carga rápida 3C, alineándose con el cambio más amplio de la industria hacia la química LFP de carga ultrarrápida.
A diferencia del acuerdo existente de Tesla con CATL, donde CATL suministra celdas y módulos, Tesla compra celdas solo a Sunwoda y maneja el ensamblaje de módulos y paquetes internamente. Se trata de un cambio notable que le da a Tesla más control sobre la integración y, fundamentalmente, más influencia en los precios.
Actualmente, las células se utilizan en vehículos fabricados en Shanghai para su exportación. Tesla normalmente observa los nuevos componentes de la batería durante aproximadamente un año antes de implementarlos en vehículos vendidos a nivel nacional en China, por lo que los autos equipados con Sunwoda vendidos en el mercado chino pueden seguirlo en 2027.
Los proveedores de baterías eléctricas existentes de Tesla incluyen CATL, Panasonic, LG Energy Solution y BYD. Sunwoda suma cinco. Tesla también firmó recientemente un acuerdo de suministro con EVE Energy para celdas de almacenamiento de energía, un negocio separado de su cadena de suministro de baterías para vehículos.
Por qué ahora: el problema de margen de Tesla
Los costos de las baterías representan más del 30% del costo total de un vehículo y los márgenes automotrices de Tesla se han ido erosionando constantemente. El fabricante de automóviles registró 69.500 millones de dólares en ingresos automotrices para 2025, un 10% menos año tras año, con márgenes brutos de aproximadamente el 15,4%, muy lejos de los márgenes del 27% que disfrutó la compañía en 2021.
Agregar un quinto proveedor de celdas le da a Tesla más poder de negociación contra sus titulares, especialmente CATL, que controla una participación dominante del 49% del mercado de baterías para vehículos eléctricos de China en febrero de 2026. BYD posee alrededor del 14%. Más proveedores significan ofertas más competitivas, lo que debería ayudar a Tesla a recuperar algo de margen sobre su costo único más alto.
Esto también encaja en un patrón más amplio. La cadena de suministro de baterías 4680 de Tesla se ha derrumbado en gran medida, y su socio clave L&F Co. canceló su acuerdo de suministro masivo de cátodos en un 99%. Si bien Tesla volvió a colocar 4680 celdas en algunas unidades del Modelo Y como cobertura arancelaria, el programa interno de celdas no ha logrado los avances en costos que prometió Elon Musk en el Día de la Batería. Comprar más células LFP básicas de más proveedores chinos es la alternativa pragmática.
La posición de Sunwoda y su bagaje
Sunwoda (que cotiza en Shenzhen como Xinwangda Electronic) generó 56 mil millones de yuanes (8,2 mil millones de dólares) en ingresos de su unidad de baterías para vehículos eléctricos en 2024. La compañía ocupó el primer lugar en capacidad instalada de baterías híbridas de China durante tres años consecutivos, de 2021 a 2023, y ya suministra celdas a Volkswagen, Volvo, Li Auto y Geely.
Según se informa, la compañía también suministrará baterías para los próximos vehículos de Xiaomi, desplegando un equipo de 30 a 50 personas estacionado junto a la oficina de Xiaomi en Shanghai para garantizar una respuesta rápida, un nivel de servicio al cliente que sugiere que Sunwoda está persiguiendo agresivamente participación de mercado de CATL.
Sin embargo, hay una advertencia. Sunwoda resolvió una importante demanda por la calidad de la batería con VREMT, filial de Geely, a principios de 2026. La unidad de Geely había reclamado 2.300 millones de yuanes (330 millones de dólares) en daños por presuntos defectos en las celdas LFP suministradas para el Zeekr 001 entre 2021 y 2023. Sunwoda llegó a un acuerdo por aproximadamente 608 millones de yuanes (88 millones de dólares), y el impacto esperado en su beneficio neto de 2025 se estima en 500 a 800 millones de yuanes. Esto no es nada para una empresa cuya división de baterías eléctricas ya estaba perdiendo aproximadamente mil millones de yuanes al año.
Tesla querrá que esos problemas de calidad se resuelvan por completo antes de ampliar el papel de Sunwoda más allá de los vehículos de exportación.
La opinión de Electrek
La estrategia de suministro de baterías de Tesla se ha vuelto cada vez más clara: olvidarse del programa de celdas internas y ampliar la oferta con proveedores básicos de LFP. Agregar a Sunwoda como quinto proveedor es la evidencia más reciente de que Tesla está priorizando el apalancamiento de costos sobre la integración vertical, exactamente lo contrario de lo que Musk presentó en el Día de la Batería en 2020.
Creemos que esa es la decisión correcta. Si bien logró algunos avances en los diseños de celdas sin tablas, el programa 4680 consumió años de recursos de ingeniería y miles de millones en capital sin ofrecer una economía unitaria competitiva. Mientras tanto, los proveedores chinos de LFP han elevado los precios de las células a niveles que hacen que todo el ejercicio parezca innecesario. Más proveedores significa más competencia, lo que significa precios más bajos para Tesla. No es glamoroso, pero es lo que el negocio necesita en este momento.
Sin embargo, vale la pena ver la demanda de Geely. Los problemas de calidad de las baterías que desencadenan una reclamación de 330 millones de dólares por parte de un cliente importante no son triviales, y la decisión de Tesla de comenzar con vehículos de exportación en lugar de ventas nacionales en China sugiere cierta cautela. Si Sunwoda produce resultados limpios durante el próximo año, se espera que represente una porción mayor del suministro de Tesla. De lo contrario, Tesla tiene otros cinco proveedores en los que apoyarse, y ese es el objetivo de la diversificación.
