Habiendo dirigido el Libro de pedidos globales para órdenes de superyates de más de 24 millones durante 25 años sucesivos, ¿cómo se mantiene actualmente el grupo Azimut-Benetti?
Tenemos una buena cartera de pedidos y una fuerte acumulación de aproximadamente 2 mil millones de euros. El mercado global no es tan bueno como lo fue hace unos años, pero todavía hay mucha acción. El panorama global está evolucionando rápidamente, y estamos monitoreando de cerca cómo los desarrollos como las políticas arancelarias en los Estados Unidos pueden influir en el mercado.
Tuvimos excelentes resultados de los últimos shows estadounidenses en Fort Lauderdale, Miami y Palm Beach, y mi preocupación no está en la fuerte afinidad que los propietarios estadounidenses continúan mostrando a nuestra marca y productos, sino en todo el mercado en caso de que los clientes adopten una actitud de «espera y vista». Una vez más, nuestra elección estratégica para garantizar una presencia equilibrada en todos los mercados clave ha demostrado ser una decisión prospectiva.
¿Cómo evolucionan los diseños de Azimut con Alberto Mancini, que ahora maneja los exteriores de cuatro de la serie de la marca?
Alberto fue la persona adecuada para suceder a Stefano Righini y proporcionar continuidad para los modelos Fly (Flybridge), S (Sportbridge) y Grande (Superyacht). También está haciendo la nueva serie Seadeck. Sus últimos diseños incluyen el Grande 44M, que será el nuevo buque insignia de Azimut. Alberto tiene un toque talentoso y la capacidad de interpretar diferentes estilos con soluciones impulsadas por pura creatividad.
Los diseños recientes de Mancini incluyen el próximo Grande 30m de Azimut, con el primer casco vendido a Hong Kong por Marine Italia. ¿Cómo se desarrolla el mercado de Asia?
Tenemos una gran red de distribución en Asia, por lo que estamos bastante satisfechos, pero también estamos convencidos de que todavía hay potencial sin explotar para desbloquearse. El mercado de Asia ha estado callado por un tiempo, y este puede ser el momento adecuado para fortalecer aún más nuestra presencia en la región.
Esto es especialmente relevante teniendo en cuenta que recientemente hemos vendido varios superyates Grandes al sudeste asiático, Hong Kong, China continental y Japón. Tuvimos un Grande 32m entregados a Vietnam a principios de este año, hemos vendido un par de superyates de Grande a China, por lo que las ventas de superyates son alentadoras, pero los modelos de Flybridge se han ralentizado un poco.
Entonces, ¿Azimut-Benetti está haciendo un esfuerzo consciente para intensificar la actividad en Asia?
En las últimas tres décadas, he viajado muchas veces a Asia, incluida la derecha en China. Mi primer viaje a Asia con Azimut fue en 1996, con el director de ventas en ese momento, y visitamos Hong Kong, Singapur y Malasia.
El potencial en Asia es alto, pero el desafío radica en encontrar una manera de desbloquear su promesa completa, no hay tarea fácil en una región tan vasta que abarque una amplia gama de culturas e incluya muchos mercados muy diferentes, desde China hasta Singapur, que en este momento está creciendo más rápido que Hong Kong.
También hay nuevos mercados emocionantes como Vietnam. Nuestra inversión en Asia está impulsada por el objetivo de energizar aún más el mercado, aprovechando las regiones que están creciendo como destinos de yates y abrazando a una nueva generación de jóvenes propietarios.
¿Te sorprende la tracción en Asia para los nuevos modelos Magellano?
Hemos vendido un par de Magellano 30m, lo que nuevamente muestra la demanda de los modelos más grandes de Asia.
¿Han logrado los nuevos MotoryChts de Seadeck 6 y 7 que debutaron en 2024?
Con la serie Seadeck, la idea era crear realmente algo que se distingue de lo que está disponible en el mercado en términos de estilo de vida, diseño y tecnología, ofreciendo una contraparte convincente a los modelos Flybridge o Sportbridge.
Esta es la razón por la cual el Seadeck 7 (71 pies 2 pulgadas LOA) incluye el primer paquete híbrido de timón a propelección de Volvo Penta, que es único. Este sistema se incluyó en Hull One y todavía está siendo desarrollado por Volvo Penta.
Ha sido una gran inversión, pero creemos en el diseño de Seadeck y los resultados en el mercado han sido mejores de lo que esperábamos. El Seadeck 6 tuvo una gran reacción. Nos preocupaba que el tamaño (56 pies 7in Loa) fuera quizás demasiado pequeño para este tipo de bote, pero demostró que no lo era. El Seadeck 9 (84 pies) es el próximo modelo de la serie y podría debutar en el Festival de Yaching de Cannes 2026.
Diseñado para un ritmo lento de la vida en el mar, el concepto Seadeck parecía ser un cambio de dirección para Azimut. ¿Ha ayudado a atraer nuevos clientes?
Este es un buen punto. La idea con Seadeck era construir algo diferente. Sin embargo, los nuevos modelos no solo satisfacen a nuestros clientes, sino que también atraen diferentes tipos de clientes que de otro modo nunca habrían estado interesados en Azimut. Tuvimos algunos clientes externos que vieron el Seadeck y dijeron que les gustaba pero que nunca antes se habían acercado a nosotros.
Algunos de los modelos de Seadeck han sido comprados como un segundo bote, como un bote de día o un barco familiar, por propietarios de Megayachts. Las ventas se han centrado principalmente en Europa hasta ahora, ya que los modelos solo comienzan a ingresar a nuevos mercados en todo el mundo.
El Seadeck 6 apareció en América a fines del año pasado y el Seadeck 7 tuvo su debut en Estados Unidos en el Show de Palm Beach de este año en marzo. El Seadeck 7 luego tuvo su estreno de Asia-Pacífico en el Festival de Yates de Singapur este abril. Espero ver la reacción en estos mercados ya que estos barcos están atrayendo a un nuevo tipo de cliente.
¿Cuál ha sido la reacción cuando la gente ha abordado por primera vez los modelos Seadeck?
El primer sentimiento es que no es un bote convencional. La gente se da cuenta de que usa los balcones laterales desde una perspectiva diferente. Es como tener el área externa de un bote expreso pero sin comprender el espacio interior y el volumen.
Cuando vas en bote en estos días, las personas son menos formales. Todo el mundo está más relajado a bordo, por lo que queríamos transferir esta actitud al Seadeck. Incluso si compara los vestíbulos de los hoteles, ahora están muy relajados en comparación con hace 20 años y más como un salón. Estamos tratando de igualar esta actitud que la gente busca ahora. No necesita un área formal en este tipo de bote.
¿Por qué Azimut eligió trabajar con Matteo Thun y Antonio Rodríguez en los interiores de Seadeck?
Estábamos buscando a alguien que entendiera el significado del bote, lo que estábamos buscando hacer. Invertimos mucho en el sistema híbrido, reduciendo el consumo y los materiales utilizados en el bote, por lo que cuando buscamos diseñadores de interiores que pudieran igualar esta filosofía, pensamos en Thun y Rodríguez porque han tenido un enfoque de larga data de la sostenibilidad. La selección de materiales en la decoración está en línea con esta filosofía.
Hicimos nuestra investigación y Azimut ha disfrutado colaborando con diseñadores que no han trabajado en navegar antes, para diferenciarnos. Este fue también el caso cuando tuvimos interiores de diseño Achille Salvagni durante tantos años. Esta es nuestra actitud, de lo contrario, siempre estás limitado por el perímetro de los diseñadores de yates.
¿Qué llevó a Azimut a trabajar por primera vez con M2Atelier (Marco Bonelli y Marijana Radovic), en los Grande 30m?
Son agradables, son profesionales y nos gusta cómo diseñan el interior como una herramienta funcional para el propietario. A veces tiene un diseñador de interiores que quiere crear una sala de exposición, lo cual es agradable de ver, pero no tan fácil de usar, pero M2Atelier se enfoca en cómo los propietarios e invitados usan un barco. Son más pragmáticos, lo que me gusta.
El Grande 30m incluye la terraza Deck2 Deck y las características Infinity Skydeck, que se introdujeron en Grande 26m y ‘semi-caminante’ Grande 36m respectivamente. ¿Puedes también describir la tecnología de propulsión de Grande 30m?
Incluimos el sistema POD. Azimut quería un sistema POD que pudiera usarse en la producción de series de botes más grandes y no solo en superyates personalizados. En el Grande 26m (que debutó en 2022), presentamos el nuevo sistema de propulsión POD 4600 en asociación con ZF.
En el Grande 30m, comenzamos nuestra nueva asociación con Rolls-Royce y estamos integrando motores diesel MTU con sistemas integrados de propulsión MTU como parte de su estrategia de «puente a hélice». Los New Grande Models estarán equipados con los motores Series 2000 de MTU, las unidades de POD ZF y el sistema de gestión de plataformas NAUTIQ Master de MTU. Es mucho más eficiente trabajar con un proveedor que puede administrar todo el sistema de propulsión.
A principios de este año, Benetti declaró que tenía 10 superyates híbridos en construcción y que siete de los 13 pedidos para los superyates de B.Yond incluyeron tecnología híbrida. ¿Está creciendo la demanda de tecnología ecológica?
Sí. Básicamente, alrededor del 50 por ciento de las órdenes de B.Yond son para híbridos. También tenemos órdenes de botes mucho más grandes, de aproximadamente 60-67 m. Benetti puede ofrecer sistemas híbridos para casi todos sus modelos y, a veces, incluso puede hacer electricidad completa.
Nuestros sistemas híbridos están probados. Es mucho más fácil incluir un sistema híbrido en los yates más grandes que en los más pequeños debido al tamaño de las baterías. Siempre que tenga yates de más de 40 m, 50 m o más de 60 m, es fácil tener un sistema híbrido porque es solo una cuestión de tener el espacio para una batería a bordo. Es mucho más un desafío en botes más pequeños cuando hay menos espacio en comparación con el tamaño de la batería necesaria.
¿Cuál ha sido la respuesta a Hvolution, el biocombustible que Azimut debutó con éxito en el primer Magellano 60 en 2023?
Este fue simplemente el primer modelo en el que utilizamos la bio-combustible, pero proponemos y podemos usar HVO en todos nuestros modelos. Todas nuestras pruebas se realizaron con HVO y hoy hemos pasado por completo de los combustibles fósiles tradicionales al biocombustible de HVO, específicamente la hvolution por eni Live, lo que puede reducir las emisiones de GEI de hasta un 90 por ciento, para ensayos en el mar, transferencias técnicas y reabastecimiento final antes de la entrega a los propietarios.
Hvolution tiene una densidad diferente al diesel, pero todos nuestros nuevos motores pueden operarse con biocombustible. Incluso puedes mezclarlos. Sin embargo, actualmente solo podemos proporcionar hvolution en Italia. Si pudiéramos poner esto a disposición en todas partes, sería una solución fácil para reducir las emisiones, pero no menos costosas, ya que los costos de distribución dependen de los impuestos y las restricciones del país por país.
Azimut dice que más de la mitad de sus modelos son yates de baja emisión, lo que define como aquellos con un 20-30 por ciento menos de emisiones que el promedio del mercado. ¿Cómo logras esto?
Cada vez que hacemos un nuevo producto, decidimos sobre el nivel de consumo del barco. Luego logramos el objetivo con la elección de motores o el sistema de propulsión, la cantidad de fibra de carbono utilizada para reducir el peso y la forma del casco o una combinación.
En 2023, para ayudar al mercado, encargamos el Registro de Lloyd para desarrollar un índice de emisión de carbono para yates de menos de 24 m, como la calificación de índice Sea disponible para yates de más de 24 m. Hemos adoptado esto desde el año pasado, por lo que cada yate de Azimut tiene una calificación oficial del registro de Lloyd, aunque este sistema no ha sido utilizado por otros astilleros.
Este tipo de calificación se encuentra en casi todos los productos hoy en día, desde casas hasta electrodomésticos, pero no en esta industria. Decidimos hacerlo con la esperanza de que otros sigan, pero creo que la única forma en que sucederá es si los clientes comienzan a pedirlo o exigirlo. Y esto podría suceder cada vez más si hay un incentivo financiero para la compra de productos más ecológicos, como con los automóviles. \ XX
Desde que el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF) adquirió un 33 por ciento del grupo Azimut-Benetti en 2023, ¿ha jugado un papel activo?
Han demostrado ser el inversor perfecto. Querían comprender la industria y ayudar al grupo a desarrollar nuevos negocios en Medio Oriente. El Medio Oriente está creciendo, y tener una pareja como esta, con presencia local, es un movimiento estratégico. Estaremos cada vez más presentes en el futuro.
Finalmente, ¿podrías decirnos qué significaba el difunto Paolo Vitelli para ti, habiendo trabajado bajo él durante casi tres décadas desde que te uniste a Azimut en 1996?
Unirse al equipo de ventas en Azimut fue mi primer trabajo en la industria de la navegación, y mi última entrevista antes de ser contratada fue con él. Cuando comencé, Azimut era una empresa relativamente pequeña, y creció aproximadamente un 25 por ciento cada año en la década de 2000.
Al ser un vendedor, siempre quiso estar presente en el mercado. Viajó mucho, y a menudo viajaba con él y con otros. Pudo viajar a Asia, completar un trato y volar de regreso a Italia el mismo día, era imparable. Era muy encantador, muy intuitivo, capaz de entender cualquier situación de inmediato, y siempre supo exactamente lo que estaba sucediendo en cualquier negociación.
Trabajar para él siempre fue un desafío ya que nunca estuvo 100 por ciento satisfecho. Me desafió desde el principio, incluso en mi entrevista (de trabajo). Sabía que siempre estaba mirando el vaso como medio vacío. Todo era «de buen tipo», esa era una frase típica suya.
Siempre empujaba a sus partes interesadas a levantar el listón e ir más allá de sus límites. Era un innovador impulsado, trabajando todos los días y de noche. Es este espíritu el que ha convertido a Azimut-Benetti en el grupo líder mundial en la industria del yate.
Fotos de Azimut-Benetti Group
azimutbenetti.com
azimutyachts.com
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