Nacido en Turín el 26 de octubre de 1960, Massimo Perotti todavía estaba estudiando economía en la Universidad de Turín cuando comenzó su carrera en el yate en el Grupo Azimut-Benetti en 1984. Trabajando estrechamente con el difunto Paolo Vitelli, fundador de Azimut-Benetti, pero pasó dos décadas en la compañía, donde se unió a la Junta de Directores y se convirtió en CEO de Azimut.
En 2005, adquirió Sanlorenzo, el histórico astillero italiano fundado en 1958. Ahora presidente ejecutivo de Sanlorenzo Spa, que también incluye las marcas BlueGame y Nautor Swan, y los concesionarios marinos Simpson, Perotti ha superado el crecimiento de la compañía de 42 millones en ingresos en 2004 a 930 millones en 2024.
¿Cómo disfrutaste el fin de semana de Elite Elite de Sanllorenzo de este año en Phuket, donde te involucraste con los propietarios de yates y el equipo de Sanlorenzo Asia Pacific?
El primer fin de semana de Sanlorenzo Elite fue una gran experiencia para nosotros, y para mí personalmente, ya que tuve la oportunidad de conocer a los propietarios de yates de Sanllorenzo de toda Asia en un entorno maravilloso.
Con 11 yates y 60 invitados y sus amigos asistieron, este evento fue una oportunidad muy especial para impulsar y fortalecer los valores de Sanllorenzo y el ADN, compuesto por artesanía, innovación, elegancia y calidad, en un entorno muy relajado y tranquilo, lo que nos permite pasar el tiempo de calidad para compartir nuestras experiencias de yates.
Habiendo completado la adquisición de Simpson Marine en 2024, ¿cómo está progresando con la integración de la empresa y el desarrollo de Sanlorenzo Asia Pacific?
Queremos que Sanlorenzo, Nautor Swan y Bluegame tengan un alcance global y una marca global en toda la región de Asia-Pacífico. Creo que Asia-Pacífico será el mercado con el mayor crecimiento en los próximos 10 años.
Decidí comprar Simpson Marine porque Sanlorenzo es diferente de otros constructores. Somos dueños de Sanlorenzo Americas y la distribución en Estados Unidos. Somos dueños de Sanlorenzo Med, con oficinas en Mónaco, Cannes, Palma de Mallorca y Malta. Después de comprar Simpson Marine, somos dueños de la distribución en todo Asia-Pacífico. Somos el único astillero que hace esto, por lo que adquirir Simpson Marine estaba en nuestro ADN.
¿Cuáles son sus esperanzas para mercados como Australia y Vietnam, donde Sanlorenzo abrió nuevas oficinas a fines del año pasado?
La apertura de la oficina de Sanlorenzo Asia Pacific en Sydney también representó un hito importante para BlueGame, que debutó en Australia con el BGX63 más vendido de la marca. Nuestra expansión a Vietnam, con la apertura de una sala de exposición en la ciudad de Ho Chi Minh en colaboración con O2H2O Vietnam en diciembre pasado, también fue un movimiento estratégico, proporcionando acceso al creciente mercado de lujo y la élite en la región.
El desarrollo económico de Vietnam y el creciente número de personas de alto patrimonio neto crean una oportunidad única para que ofrecamos nuestros hermosos yates, abordando las necesidades de una clientela en expansión y más rica.
En la región de APAC, la innovación y la nueva tecnología son los principales impulsores de tendencias, al igual que la demanda de sistemas de navegación más avanzados. Estas son características de los yates de Sanllorenzo, junto con elegancia, artesanía, lujo y estilo ‘Hecho en Italia’.
¿Por qué adquirió Nautor Swan el año pasado y cómo encaja en la creciente cartera de marcas de yates del grupo?
Nautor Swan construye productos que nunca hemos construido y no pudimos construir. Como el futuro se trata de sostenibilidad, Nautor Swan atiende esto con sus veleros, mientras que Sanlorenzo está pionero en la tecnología verde utilizando metanol e hidrógeno.
Además, Sanlorenzo y Nautor Swan son similares de varias maneras: producimos un número selecto de barcos a un precio premium para un club de conocedores. Nos centramos en las relaciones, la calidad, la fiabilidad, la elegancia y la atención al detalle. Tenemos mucho en común.
Creo que la adquisición representa una gran ayuda para Nautor Swan en términos de industrialización e investigación y desarrollo, beneficiándose de los desarrollos tecnológicos que ya están vigentes en Sanlorenzo.
¿Cuáles fueron las conclusiones de la participación de BlueGame en la 37ª Copa América?
El BGH-HSV (recipiente de soporte de hidrógeno) fue diseñado por un equipo de expertos, dirigido por Luca Santella, y siguió los estrictos requisitos del Protocolo de la Copa América. Los barcos se alimentan exclusivamente por hidrógeno, con cero emisiones, y tienen un rango de 180 millas. Pudieron volar en láminas a 50 nudos junto a los equipos American Magic y Orient Express en el hipódromo en Barcelona.
Ahora estamos utilizando nuestra experiencia de hacer estos barcos para desarrollar un Multihull BlueGame de 20 m, nuestro primer bote de hidrógeno-hidrógeno, combinando la tecnología de hidrógeno a partir de las ofertas de la Copa América con el primer motor Hybrid IPS de Volvo. Y desde nuestra experiencia de frustrar, estamos construyendo la nueva línea BGF de catamaranes BGF de BlueGame, comenzando de 35 a 55 pies.
Eres el dueño del primer sanlorenzo 50Steel, Almaxque utiliza tecnología verde de metanol y celdas de combustible para producir electricidad y alimentar la carga del hotel. ¿Por qué la finalización de este yate fue tan emocional para ti?
Ahora tengo 64 años. Pienso en más de 40 años a mi primer show de botes, en Génova. Tenía 23 años y no sabía nada sobre navegación. Conocí al Sr. Vitelli, quien era el fundador y jefe de Azimut en ese momento, antes de comprar Benetti (en 1985). Lo admiré como uno de los empresarios más importantes en la industria del yate. Desde entonces hasta ahora, me ha encantado la innovación en la navegación.
En Sanlorenzo, cuando pensé que podríamos, por primera vez en la historia del yate, construir un bote que pudiera producir electricidad sin emisiones de carbono, con solo agua volviendo al mar, pensé que esto era algo muy, muy especial. Fue como un sueño que anticipó el futuro.
Primero tuve la idea el 12 de agosto de 2021, justo después de la pandemia Covid-19. Estaba de vacaciones y comencé a pensar, como generalmente lo hago después de mucho dormir y recargar, sobre muchas ideas nuevas. Estaba hablando con un cliente y amigo suizo que estaba muy concentrado en los cambios en el clima, la contaminación y temas similares. Él dijo: «Max, sigues con estos grandes yates, produciendo carbono y consumo de energía. ¿Por qué no haces algo sobre este problema?»
En ese momento, mi hija Cecilia estaba conmigo. Ella prefiere los veleros a las botas de motor, y me dijo: «Papá, creo que tiene razón. No estamos haciendo nada sobre este problema». La combinación de mi amigo y mi hija me empujó a comenzar a pensar, así que le pregunté a mi departamento de investigación y desarrollo sobre posibles soluciones.
Después de un par de días, explicaron la posibilidad de usar celdas de combustible. Me dijeron que Siemens Energy, con quien estábamos trabajando en tecnología diesel-eléctrica, era el mayor constructor de células de combustible, pero principalmente para fines militares como los submarinos.
Siemens Energy pudo traer hidrógeno en los submarinos, pero aún no tenía que resolver cómo hacerlo en los yates. Luego encontró una solución utilizando metanol ‘verde’ (también conocido como metanol renovable o bio-metanol), transformándolo en hidrógeno y luego a energía a través de la celda de combustible, que es una tecnología probada.
Estuvimos de acuerdo con Siemens para construir los primeros 50 Steel con ese sistema, que es exclusivo de Sanlorenzo, y demostrarle al mundo que esta tecnología es posible. Más tarde, en 2021, describimos nuestro ‘camino hacia 2030’ y me enorgullece decir que estamos en línea con los objetivos que establecemos.
En Boot Düsseldorf este año, describió su asociación con el hombre para desarrollar la propulsión de bi-combustible utilizando el metanol y el diesel, que se utilizará en el espacio 50X programado para 2027. ¿Por qué está tan entusiasmado con esta tecnología?
Soy dueño Almaxentonces, si un cliente pregunta si puede encontrar metanol en una pequeña isla en Grecia, tengo que decir que no siempre es tan fácil. Aunque los fabricantes y la tecnología están listos para construir motores de metanol completos, el metanol no siempre está disponible ahora para los propietarios de yates privados debido a la logística.
Sin embargo, si tiene un motor de combustible de bi, puede usar diesel para combustible cuando no tiene metanol. Permite flexibilidad. En términos de accesibilidad, costo y productividad, creo que el uso de metanol verde combinado con el motor de bi-combustible para la propulsión y los generadores de metanol completo es la mejor solución para los próximos años.
Decidimos usar metanol para el motor Bi-Fuel porque es una de las alternativas más prometedoras para el futuro del transporte marítimo. Es un líquido a temperatura ambiente, biodegradable y fácil de manejar. Tampoco requiere infraestructura dedicada, solo la adaptación de las instalaciones existentes.
Además, si se produce a partir de fuentes renovables, el metanol verde es un combustible neutral en carbono en línea con nuestros objetivos netos cero. En el futuro, podemos mudarnos a motores de metanol completos cuando está más fácilmente disponible. El número de embarcaciones con motores de metanol verde y ‘corredores verdes’ para su uso están aumentando, especialmente en el norte de Europa, donde el metanol verde está disponible para barcos de pasajeros. Ya está disponible en más de 100 puertos a nivel mundial.
¿Por qué está tan comprometido con la tecnología sostenible?
Cuando imagino el futuro de la industria de navegación, pienso en las generaciones jóvenes que son muy sensibles a la sostenibilidad y quieren cambiar a soluciones más ecológicas pronto. Y con los superyates, tienes mucha responsabilidad social de ser sostenible, por lo que creemos que es nuestro deber.
Teniendo esto en cuenta, los empresarios como yo son responsables de anticipar las necesidades de los clientes mediante el desarrollo de nuevas tecnologías. Cuando se trata de sostenibilidad, debemos liderar el mercado y mostrar el camino.
Para hacerlo, debemos identificar a los socios adecuados, listos para cambiar las reglas del juego. Esto sucedió para nosotros con Siemens Energy para el proyecto de celda de combustible en los 50 Steel, y el hombre para el motor de combustible BI en el espacio 50X. Todos compartimos la misma visión para una forma más limpia de estar en el mar.
Además, cuando trabaja en una empresa que es un líder en el negocio y se le conoce en el mercado como un innovador, las personas con nuevas ideas innovadoras llegan a usted porque saben que está abierto a tales conceptos.
Por ejemplo, el 50Steel Almax está lleno de inventos. La gente conoce el barco para la tecnología de celdas de combustible, pero el barco tiene otras innovaciones muy especiales, como el sistema de sala de máquinas ocultas (su). La persona que registró la patente, una de mis técnicas, vino a mí con esta idea de mover la sala de máquinas por un piso, lo que podría crear un salón más. Soy bueno para entender si una idea es buena o mala. Si es bueno, salto sobre él con mucha energía.
Con los años, Sanlorenzo ha introducido muchos diseños de yates innovadores. ¿Cuáles crees que han sido las clave?
La innovación ha estado en el corazón de Sanlorenzo desde que compré la compañía. Pienso en ello continuamente. Pero primero, te llevaré de regreso a cuando estuve en Azimut-Benetti e hice dos inventos importantes.
Cuando tenía 32 años, inventé el pegamento de la ventana a la superestructura, en lugar de usar metal para unirlos. Era muy importante porque significaba que podías hacer ventanas de diferentes formas en barcos más pequeños de producción masiva. Luego, cuando tenía 42 años, creé el Azimut 68 con la apertura de ventanas de casco en ambos lados, una idea que luego fue adoptada por otras marcas.
Poco después, me fui a Sanlorenzo, que era una marca de alta calidad, produciendo yates de hasta 100 pies o 120 pies en fibra de vidrio. Necesitaba una nueva idea para llamar la atención del mercado. Comenzando con un yate de 40 m en aluminio o metal, quería algo glamoroso, por lo que inventamos la terraza junto al salón y la cabaña principal, otra revolución para nuestro sector, nuevamente adoptada por otras marcas.
Hace aproximadamente una década, otra invención fue el Explorer 42M 460GT (460exp), que debutó en 2015 y fue el primer modelo en una nueva línea de productos que ahora tiene el 500exp 47m. Otro desarrollo clave ha sido el diseño asimétrico, comenzando con el yate de cepillado SL102A en 2018.
Tal vez la más famosa es nuestra línea SX, con un diseño totalmente nuevo que realmente cambió el paradigma del mercado. Inventamos SX con nuestro equipo técnico después de la gran crisis financiera desde 2008 hasta 2013, lo que realmente dañó el negocio. Fue un momento muy malo, así que nos sentamos alrededor de la mesa sin mercado, nada que hacer, y preguntamos ¿qué querrían los clientes después de esta crisis? ¿Qué tipo de productos deberíamos hacer que se ajusten a las demandas futuras?
La turbulencia financiera había librado al mercado de los clientes que compraron botes para presumir, no porque amaban el mar. Nuestros clientes querían pasar tiempo cerca del mar, tener juguetes acuáticos y jugar en el agua, por lo que inventamos la larga cubierta de popa abierta, en lugar de una plataforma de natación de 1.2m. En los yates SX, la cubierta de popa puede llevar una gran tierna, que se puede poner en el agua y dejar una gran terraza junto al mar.
También conectamos el parabrisas hacia adelante, para crear más altura y espacio interior para la cabina maestra en la cubierta principal. Poco a poco, inventamos un nuevo bote. Hoy, SX sigue siendo la línea más rentable de la compañía.
¿Qué más hace que Sanlorenzo se destaque de otros astilleros?
Estamos subestimados. Puede parecer sorprendente pensar en los superyates de un construcción de un astillero como discreto, pero es cierto. Los modelos en la división de yates de Sanlorenzo (la serie SL, SD, SX y SP de fibra de vidrio de 24-40 m) no muestran el nombre del modelo en el costado del yate.
A nuestros clientes no les gusta el tamaño que se muestra en su bote. Son como un club de conocedores, yatsmen con experiencia. Compran un yate Sanlorenzo porque es subestimado. Está bien construido, muy sólido y hecho a medida, lo llamamos «hecho para medir», además conserva un valor de reventa muy alto.
Nuestros yates son más pesados que los barcos de nuestros competidores, lo que significa menos velocidad y tal vez menos deportivo, pero mucho más sólido. Si abre la puerta de un Mercedes o siente los asientos en comparación con un BMW o Audi, ambos muy buena calidad, el Mercedes está un paso por encima.
Algunos de nuestros competidores están produciendo cientos de barcos anualmente. Construimos 70 al año. La escasez es parte de la subestimación de lujo y nuestros propietarios así. Creo que cada marca tiene su propia peculiaridad. El ADN de Sanlorenzo se encuentra en los pilares de calidad, elegancia, confiabilidad, artesanía, escasez de productos y lujo tranquilo. Creo que esas cualidades nos hacen únicas.
Sanlorenzo es un astillero muy orientado al diseño y se asocia con las principales ferias de arte, exposiciones y galerías. ¿Cómo se mezcla su apoyo al arte con sus diseños de yates?
El diseño fue la primera idea cuando compré sanlorenzo. Al principio, la idea era romper con la tradición de construir siempre con madera de cerezo y todos los barcos se veían iguales.
Hicimos un gran chapoteo en el mercado porque trajimos a Rodolfo Dordoni, Antonio Citterio, Piero Lissoni (director de arte de la compañía desde 2018), Christian Liaigre, Patricia Urquiola, todos arquitectos y diseñadores de renos con nuevas ideas. Fue muy fácil para el mercado entender que Sanlorenzo estaba en la cima y continuó en la cima con nuevos conceptos, incluidas las innovaciones de los diseñadores.
Si hace algo notable, la gente viene a usted para obtener más información, por lo que la conexión con el mundo del diseño era automática. Comencé a mirar el mundo del arte porque muchos de mis clientes estaban interesados en esta área y cerca del arte y el diseño. Al ver nuestros barcos llenos de arte, decidimos convertirnos en socio de la exposición de arte exclusiva, Art Basel, por lo que tuvimos salones VIP sanlorenzo en las ferias de Hong Kong, Miami, Basilea y París.
También somos expositores en la Semana de Design de Milán y ganamos nuestro primer Premio Composso d’Oro en 2020 por nuestro diseño de exhibición (Sanlorenzo también ganó en 2024 por el yate SP110). En 2022, Sanlorenzo y Valentino fueron los principales patrocinadores del pabellón italiano en la Bienal de Venecia. En esa ocasión, me enamoré de Venecia y decidí comprar una casa frente a la Basílica Santa María della Saludo que se convertirá en la Casa Sanlorenzo.
¿Quién ha inspirado más en tu vida y a quién estás inspirando?
Vitelli y la familia Vitelli son el número uno para mí, seguro. Estaba allí al comienzo de todo. Espero inspirar a mi hijo Cesare, quien ha estado trabajando en Sanlorenzo durante cuatro años. Más recientemente, mi hija Cecilia se unió a Nautor Swan, a pesar de que siempre me dijo que nunca trabajaría conmigo. Ahora, se ha unido a la compañía porque quiere trabajar para Nautor Swan.
Realmente espero poder inspirarlos con mi ejemplo trabajador. Entendieron que si quieres lograr algo, debes trabajar duro y sudar realmente. Nada viene del cielo. Fue un trabajo especialmente duro en la década de 1980 porque en ese momento, la industria de yates tuvo que ser creado.
Hoy, está más establecido, así que espero que mis hijos no tengan que trabajar tan duro como yo y tomarán más tiempo para sí mismos. Inspirarlos es mi última gran esperanza en la vida y sería mi último éxito. Planeo dedicar mucho de mi tiempo transfiriendo lo que he aprendido y construido en los últimos 40 años, primero aprendiendo del Sr. Vitelli.
Sin embargo, tomé la decisión en 2019 de flotar a la compañía en la bolsa de valores (italiana) para no obligar a mis hijos a ser gerentes de la empresa. Pueden decidir si quieren ser gerentes o simplemente accionistas, y creo que esa es la mejor libertad.
Fotos cortesía de Sanlorenzo
apac.sanlorenzoyacht.com
simpsonmarine.com
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