Yunzhu Jin es director de Asia de Damen Yachting, el primer nacional chino en trabajar para la compañía, y ha sido responsable de las ventas de superyates en Asia desde 2015. Antes de eso, trabajó para Damen Shipbuilding como Greater China Gerente, centrada en ventas de buques comerciales, de 2006 a 2015. Yunzhu recibió una maestría con distinción en los Países Bajos y completó una pasantía en Damen Naval Shipyard en 2005.
Los buques de yates de Damen, incluida la marca de Amels, se han convertido en marcas líderes en aguas indo-asiáticas. ¿Por qué?
Tenemos cuatro líneas principales de superyates. Todos son especialmente adecuados para navegar y fletadores en la extensa región de Indo-Asia-Pacífico. Superyachts personalizados de Amels como 77m Boadicea y 74m Ilonaambos para los propietarios australianos, fueron construidos en un gran cobertizo en Makkumin Friesland, después de que la moderna era de los superyates se puso en serio a fines de los años ochenta y noventa.
El cobertizo se destacó en un paisaje más conocido por sus vacas. Se construyeron otros MotoryChts personalizados de más de 50m Amels en Makkum, algunos como Tigre d’Or con capitanes y tripulaciones australianos. El legendario estilista australiano, el difunto Jon Bannenberg, diseñado Boadicea y el 78M Amels Custom Mont y para un dueño de Medio Oriente.
Damen Shipyards, un enorme conglomerado global, compró Amels en 1991. La actividad de construcción comenzó a mudarse a Vlissingen cerca de la frontera holandesa-belga en 2003, y Ilona Más tarde se extendió allí a 82 m para acomodar un helipuerto. Las construcciones personalizadas de Amels han continuado APACE desde entonces, y los 120m diseñados por Espen Øino Proyecto Tanzanita está programado para ser entregado en Vlissingen este año.
En 2005, se introdujeron ediciones limitadas de Amels en Monaco Yacht Show. Diseñado por Briton Tim Heywood y con interiores de Laura Sessa, rápidamente se convirtieron en las construcciones de superyates más exitosas de la historia.
Las primeras ediciones limitadas, un recipiente de 171 pies o 52 m llamado Denikise entregó en 2007, y recientemente completó un largo período de crucero y alquiler en aguas del Pacífico Indo-Asia para su propietario original. Luego siguió una amplia gama de modelos de ediciones limitadas que varían de 177 pies a 272 pies.
El modelo de 180 o 55 m fue enormemente popular, con 25 comprados, y Heywood, utilizando algunos toques de diseño hábil, logró hacer que cada uno de ellos se vea algo único. El concepto básico fue simple. La arquitectura naval probada y probada y los complejos sistemas internos de superyates se pueden construir en dos años.
Entonces, Damen Shipping, con ingresos anuales de alrededor de € 2.5 mil millones, podría permitirse financiar dicha construcción, lo que permite que los compradores ingresen en las etapas de equipamiento personalizadas, y ofrecimos entregas de dos años en lugar de una espera más larga de cuatro años. Combine esto con economías de escala, y los vendedores y mujeres de Amels tuvieron un lanzamiento casi perfecto.
En la segunda fase de ediciones limitadas, se han introducido diseños de 60 m y 80m por Espen Øino, y ya se están vendiendo fuertemente. Damen Yachting, una subsidiaria de Damen Shipping, ahora controla la marca de Amels, y lanzó su propio concepto de recipiente de soporte de yates, almacenando juguetes, licitaciones, helicópteros y cualquier otro bric-a-brac náutico en un yate de caballo más separado y más de trabajo, liberando espacio vital en el barco madre.
En poco tiempo, el patio notó que no pocos de estos buques de soporte de yates también se estaban utilizando como artesanía independiente de expedición, por lo que nació una nueva raza, yates de lujo de lujo de autónomo, para visitar partes remotoras y más emocionantes del mundo, como las aguas indo-asiáticas-pacíficas.
Agregue clásicos y una división de reacondicionamiento, y Damen Yachting tiene algo para casi todos los propietarios, de ahí las proliferaciones de tales embarcaciones en cualquier lugar, desde exóticos Borneo y Japón encantadora hasta Polinesia Francesa y la Antártida.
¿Cuándo se interesaron los propietarios asiáticos en los superyates?
China e India tienen alrededor de 1.400 millones de personas. Los expatriados chinos representan otros 60 millones principalmente en Asia, pero se extienden por todo el mundo, al igual que los migrantes indios. Tailandia se ha convertido en un área de crucero de yates enormemente popular, y los dos Archipelagos más grandes del mundo, Indonesia y Filipinas, están al lado. El mercado asiático sigue desarrollándose cada temporada.
Los asiáticos, y los chinos en particular, comenzaron a construir y comprar superyates casi al mismo tiempo que los europeos, estadounidenses y compradores de Medio Oriente de nueva ola. Brian Chang con sus 48m Dama de la ASEAN En el sudeste asiático, seguido de un buque de 88m del mismo nombre, los 65m de David Lear Del triunfo en Hong Kong y los 101m de Chang Yungfa Hojas perennes En Taiwán, hay ejemplos de esta tendencia temprana.
Los propietarios posteriores descubrieron que el pedido de los patios europeos establecidos era una forma más eficiente de manejar tales construcciones y reventas, y Damen Yachting y Amels se beneficiaron de eso porque ofrecían una amplia gama de barcos resistentes con atractivos tiempos de entrega y tarifas.
En los años 2019 y 2020, por ejemplo, se entregaron seis ediciones limitadas de Amels, y tres fueron para propietarios asiáticos. Desde entonces, Damen Yachting ha aumentado su participación en el mercado asiático, debido a los acabados de alta calidad, los breves tiempos de entrega y su famosa reputación de la marca.
Los asiáticos ricos, especialmente la generación más joven, que tienen una visión internacional y quieren explorar el mundo de diferentes maneras, se dan cuenta de que los superyates son una oportunidad increíble para expandir sus plataformas comerciales y, al mismo tiempo, ver el mundo más amplio en comodidad y estilo.
¿Vender en Asia es diferente a otros lugares?
Los superyates pequeños a medianos son muy populares en Asia. Si hablamos de los más grandes, digamos más de 55 m, es una historia diferente. Asia es un mercado nuevo y creciente para tales embarcaciones. Si observa las corredoras de botes grandes y tradicionales establecidos, su sede se encuentra en Mónaco o Londres o en Estados Unidos, y tienen como máximo algunas sucursales asiáticas.
Eso significa que los mejores especialistas de superyates pasan menos tiempo aquí que en Europa y América. Por el contrario, consideramos que estamos en Asia, vendiendo no solo el yate, no solo el producto superior, sino el sueño y el estilo de vida, que en el este no es casi lo mismo que Occidente.
Hablo mandarín, dialectos como Shanghainese, Cantonese, Ningbo y algunos japoneses. Pero Asia es muy grande. Los idiomas pueden ser la herramienta para ayudar a establecer relaciones más estrechas. Más importante es el significado real transmitido por el idioma.
Yo y nuestro equipo seguimos aprendiendo sobre la cultura asiática, el estilo, la hospitalidad y las diferencias de diseño. Comprender a nuestros clientes asiáticos y poner sus necesidades primero es la clave de nuestro éxito.
¿Cómo ves las ventas de superyates en desarrollo aquí?
Hay muchos factores geopolíticos a considerar, por lo que no hay una respuesta fácil, pero en general, el tamaño de los buques comprados y el número de ventas aumentan constantemente. Los problemas del pasado se están superando gradualmente, como los puertos deportivos e instalaciones más adecuados en toda la región, mejor reacondicionamiento y reparación de yardas, y hay un progreso en la eliminación de la burocracia que a su vez ayuda a resolver problemas de alquiler.
A la mayoría de los constructores europeos probablemente les gustaría ver que uno de los espectáculos de botes de Asia y el Pacífico emerge como un genuino centro de superyates, como Cannes y Monaco en Europa o Fort Lauderdale en Florida. Shanghai y Hainan han sido juzgados.
Singapur fue un foco en los años anteriores a la covid. Algunos han sugerido Sanctuary Cove en Australia, y se han discutido otros planes para un evento múltiple del sur de China en el delta del río Pearl que involucra a Hong Kong, Macao, Shenzhen, Guangzhou y otras ciudades ricas del estuario.
Damen Yachting y Amels apoyan firmemente los eventos existentes del Indo-Asia-Pacífico, en línea con nuestras flotas sustanciales en estas aguas, pero sería bueno si uno de los espectáculos de botes ahora se convierta en un lugar de reunión para personas de superyates regionales.
damenyachting.com
amelsyachting.com
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