Los astilleros y los propietarios de superyates tienden a ser aficionados a los costosos libros de mesa de café bien rumbados. Una forma de arte en sí misma, Lürssen ha publicado un segundo tomo de este tipo para marcar sus primeros 150 años desde 1875 hasta 2025, programado para su lanzamiento en Monaco Yacht Show este año.
Un volumen privado de 240 páginas anterior simplemente llamado Lürssen cubre el período de 1875 a 2000, pero mucho lo ha hecho sucedió en el primer cuarto de siglo del nuevo milenio que se pensaba un barrido más amplio.
El reconocido patio alemán, en este período, ha establecido firmemente en sí mismo, con mucho, el principal constructor mundial de superyates muy grandes, mientras conserva una fuerte presencia en el mercado de 60-100m, y
La introducción de nuevos y ecosistemas ecológicos para alimentar sus flotas de rápido crecimiento de embarcaciones diseñadas a medida.
Sorprendentemente, todavía es de propiedad familiar. Los holandeses rivales como Van Lent, Rotterdam’s Oceanco, Heesen, Royal Huisman y Moonen han sido vendido a diversos inversores, pero Lürssen ha adquirido Aclamados yardas como Blohm & Voss en la última década, con sus instalaciones sustanciales en Hamburgo.
Peter Lürssen de cuarta generación cita su antepasado fundador Friedrich Lürssen en el primer libro: «Mi firma será conocida como líder tanto en calidad como en rendimiento».
Luego comenta: «Eso es lo que Friedrich dijo en 1875. Todavía es nuestra política hoy. Hemos quedado, y seguiremos siendo fieles a su promesa. Este astillero está orgulloso de haber construido barcos, barcos y yates que han ganado elogios en todo el mundo».
Bote internacional dice en línea que Lürssen construyó 14 de los 25 yates más grandes actuales del mundo, aunque esa revista incluye entradas decididamente extrañas como el clásico El Maahousa Construido a mediados del siglo XIX y manteniéndose a flote, supuestamente, por la Armada egipcia en Alejandría.
Wikipedia opta por 29 de los 100 principales que son Lürsssens, y sin duda el sitio digital holandés superyachttimes.com ha actualizado cifras, pero todos estamos de acuerdo en que Azzam A los 180,6 m (Lürssen, 2013) lidera el camino, seguido de Eclipse 162.5m (Blohm y Voss), Azul 160.6m (Lürssen), Encantador 156m (Lürsssen), Al dijo Al 155m (Lürssen), A+ 147.7m (Lürssen), Príncipe Abdulasiz 147m (1984, patio danés único), Ópera 146.4m (Lürssen, 2023) y Libélula 142m (Lürssen, 2024).
Luego viene un aparato italiano de Fincantieris, un patio que produce principalmente cruceros. Azul es un lanzamiento bastante reciente, y Libélulauno de los yates más grandes e impresionantes entregados el año pasado, es un nombre familiar en los mares del sur, donde su predecesor desempeñó un papel principal bienvenido en el alivio del ciclón para los isleños remotos.
Aquí surge otro parámetro, en cuanto a si ‘mayor’ debe significar longitud en general (LOA) o volumen. Por este último criterio, el último Encantador Sería el n. ° 1 y otros contendientes son largos pero relativamente de luz estrecha, por lo que tienen un volumen mucho más pequeño. El tonelaje bruto es otra medida.
Se espera que el siguiente en el lugar #1 Loa sea el 195m Océano Revista Diseñada por Espen Øino y construyendo en Noruega, debido a la entrega en 2026. Es una especie de buque de expedición con empresas de ecología oceánica en mente y grupos potencialmente grandes de científicos a bordo.
Lürssen tiene ocho yardas en Alemania, pero solo tres se utilizan para los superyates, el resto se emplea para la construcción naval y comercial de barcos, y se reorganiza y reparan. Algunos buques navales para otros países se construyen bajo licencia en esos países, pero aún se llaman Lürssens.
Si todos estos patios se pueden mantener de manera rentable es el desafío obvio, pero Peter Lürssen ha entregado conferencias ocasionales detalladas a la Sociedad Internacional de Superyates y otros grupos que abordan precisamente este tema, y su mensaje subyacente es claro. Si un proyecto no se acumula financieramente desde el principio, no lo hagas, consejo que no sean pocos yardas de superyates en el último cuarto de siglo que no haya tomado.
Sus propias raíces provienen de los pequeños pueblos de Lemwerder y Vegesack, que se enfrentan al otro lado del río Weser, a las afueras de Bremen CBD y río arriba de su principal Port Bremerhaven en el norte de Alemania.
Los premios de diseño fueron un fuerte de la ISS y los Estados Unidos Botes de exhibición y Europa Yates internacionales Comenzó los prestigiosos esquemas de premios para tales embarcaciones. HACER fue comprado en los intereses estadounidenses, y sus premios son continuados hoy por Yates Franciamientras Bote internacionaltambién originalmente, propiedad de los franceses, fue comprado por accionistas británicos y, relativamente recientemente, ha comenzado sus propios premios muy publicitados.
En el muy activo Feadship de la década de 1990, una combinación de De Vries, Van Lent y Naval Architects de Voogt en los Países Bajos, pasó cinco años en el diseño y la construcción de un innovador Reflejo Para un comprador con sede en Asia, mientras que una de las contribuciones más llamativas de Lürssen fue la entonces enormosa de 96 m Sin límitesentregado en 1997, que tenía el primer sistema de propulsión híbrida de eficiencia energética del mundo a bordo.
Dos gensets de Caterpillar, cada uno de 2,680 caballos de fuerza, le dieron a la nave una velocidad, a través de motores eléctricos, de hasta 17 nudos, proporcionando opciones distintas de las de los motores motores más grandes también instalados. La tripulación necesitaba 19,000 páginas de instrucciones en tres CD-ROM para comprender el concepto híbrido y sus usos.
Otras entregas en esta década incluyeron 59m Ronín construido para un propietario japonés, 73m Océano coral Actualmente está alquilado como parte del AHOY Club de Australia Ian Malouf, y los 139m Al Salamah.
Lürssen no tenía una división de yates en sí Hasta 1988, cuando el exuberante Malcolm Forbes de Forbes La revista financiera comenzó a navegar alrededor del mundo con Elizabeth Taylor en su Highlander IVentonces, la década de 1990 todavía eran etapas formativas para ventas y construcción de yates privados.
Michael Breman se encontró de Baglietto del patio italiano como director de ventas, y Sylke Auf Dem Graben luego llegó de Herbert Dahm, del Superyatht Yard Jongert y el concesionario de superyates alemán para manejar los medios de comunicación y los aspectos relacionados.
Breman es hijo de padres diplomáticos holandeses, y durante nuestro primer almuerzo en Vegesack confió que había nacido en Nueva Zelanda, un hecho de que estaba sorprendido de haber recordado en una pieza posterior décadas después.
Es un individuo brillante, animado, conocedor y práctico que se ajustaba como un camaleón con la clientela ampliamente con sede en Lürssen, y él y Peter Lürssen se hicieron famosos por sus fiestas en un parque nacional durante el espectáculo de botes de Fort Lauderdale.
Servicios como los masajes de pies fueron populares entre los invitados que habían estado caminando por un espectáculo de botes todo el día, pero cuando introdujeron Everglades Alligator Wrestling como otra característica, y los caimanes comenzaron a ganar, con ambulancias llamadas, el programa de fiesta tuvo que ser templado un poco.
Al principio, pasamos la mayor parte del tiempo en el lado de Lemwerder del río, solo aventuramos a Vegesack para el vino y cenamos a través de un servicio de ferry irregular o un automóvil a través de un puente río arriba, pero a medida que las instalaciones de Lürssen crecieron en la orilla de Vegesack, esto más el encantador hotel Havanhaus se enfocó.
Por lo tanto, nuestra cuenta alcanza el lapso adicional 2000-2025 del último libro. Los 71m Impuesto y 97m Carina VIII ambos fueron entregados en 2002, y los 126 m del difunto Paul Allen Pulpo al año siguiente. Fundador de Microsoft con Bill Gates, Allen hizo muchas investigaciones oceánicas en los mares del sur antes de su fallecimiento prematuro, navegando tanto en Micronesia como en el archipiélago de Filipinas.
La revolución de TI estaba entrando en pleno apogeo y 115m Pelorus y 138m Sol para Larry Ellison de Oracle siguió en poco tiempo. Pelorus A menudo estaba estacionado en la cuenca de viaductos en Auckland cuando los kiwis defendieron la Copa América en 2000 y 2003.
Ellison había recibido honores anteriores en la carrera de Sydney Hobart de 1998 en el Maxi Mygamcon Lachlan Murdoch como uno de su equipo de Foredeck.
Lürssen entregó la majestuosa goleta de 93m Eos en 2006, y otros notables incluyeron 155m Al dijo Al en 2008 y 110m Al Raya el mismo año. El Medio Oriente continuó como un mercado próspero, respaldado por dinero antiguo y nuevo en Europa y América, pilas de rusos de Nouveau y compradores más emergentes en las aguas de Asia y el Pacífico.
Los pustos se completaron con 85m Pacífico90m Phoenix 2 y 124m Katara. Firma rival Amels, dirigida por la también familiar La firma holandesa Damen, ya había lanzado su idea de ediciones limitadas, Reducción de los tiempos de entrega para superyates privados previamente construidos en probado Hulls y plataformas equipadas, que requirieron cierta inversión, Butlürssen se apegó a su estrategia personalizada completa.
Los lanzamientos destacados de Lürssen en 2010 a 2020 incluyen 87m As147m Topacio180.6m Azzam86m Quattroelle85m Solange104m Azul cuántico95m Kismet156m Encantador106m Amadea123m Alabama
Lusa85m Indahasia ex-Aréticos136m Creciente136m Zorro volador111m Tis98m Loco y 140m Esquimada. Muchos de estos vasos tienen conexiones de Asia y Pacífico.
En los últimos cinco años ha habido 142m Nórdico56m Arena de luna Para un dueño asiático, 115m Ahpo Para un propietario nacido en Asia, 160m Azul90m Bruja146m Ópera138.8m Luminancia122m Kismet – el recipiente más grande en Monaco Yacht Show el año pasado-para un asiático-estadounidense, 82m Refugio y 142m Libélula.
A pesar de un revés porque algunos, pero de ninguna manera, todos los propietarios rusos han sido «sancionados» debido a la guerra de Putin contra Ucrania, estas medidas están demostrando ser muy costosas para los posibles sancionadores, y algunos casos se consideran prácticamente inaplicables, por lo que es dudoso si causarán más que una cifra significativa cuando se ve a largo plazo, pero la situación sigue sin ser logra.
Además de que los yates privados se vuelven inexorablemente más grandes, como se puede ver en los lanzamientos de Lürssen en el último cuarto de siglo, las impresionantes innovaciones técnicas y ecológicas continúan con el avance.
Después del híbrido Sin límitespara 2002, Lürssen lideró la investigación sobre los sistemas de escape submarino, reduciendo la presión y el ruido de la espalda. Luego, en 2005, entregó los 90m Aireahora Hieloque fue el primer yate del mundo con una cápsula. Cuatro años más tarde, Lürssen introdujo un sistema avanzado de aguas residuales basadas en la tecnología de membrana, utilizada por primera vez en los 60 m. Arkleymás tarde llamó Caipirinhay ahora estándar en todos sus yates. Los 147m Topacioahora A+fue el primero en presentar un sistema de tratamiento de agua de lastre.
Como parte de su impulso hacia soluciones más responsables y sostenibles, Lürssen patentó un innovador sistema posterior al tratamiento de escape que reduce las emisiones de óxido nitroso sin afectar el espacio, el peso, el ruido o la vibración. Esto ha sido estándar en cada Lürssen desde 2016. También lanzó Tesumo, una alternativa de teca sostenible, en 2020, que ahora está fácilmente disponible en la industria, y se colocó notablemente en el helideck de un recipiente reciente.
En 2026, Lürssen está entregando los 114m Cosmosotro avance inmensamente importante. El cliente ha acordado la instalación de la investigación de un sistema de celdas de combustible con metanol. El metanol produce hidrógeno, que luego se convierte en electricidad.
Esta tecnología innovadora está destinada a permitir que el yate permanezca eficazmente neutral en carbono durante hasta 15 días de anclaje y mientras se transmite por 1,000 millas náuticas a velocidades lentas. Aún no se ha probado económicamente en algunas aplicaciones.
Comentarios Peter Lürssen: “Fue mi bisabuelo quien construyó el primer bote de motor en 1886, allanando el camino para navegar como lo conocemos hoy. Mi sueño es construir el primer yate el primer yate sin un motor de combustión, que marca el comienzo de una nueva era para la industria «.
¿Qué mejor razón para el último libro? Cuando 2050 roda, y toda la flota se está ejecutando con metanol o cualquier otra cosa que haya evolucionado, con otros siguiendo su ejemplo, un tercer volumen probablemente no estará fuera de lugar.
Lürssen ha producido 70 yates a medida desde que se lanzó la División de Yachts en 1988, con una longitud total superior a 6.500 m, y su propia estadística es que Lürssen Yards hoy ha construido 35 de los 100 yates principales del mundo.
Estos incluyen 180.6m Azzam Como el más largo, 156m Encantador como el más grande por volumen y 126m Pulpo Como el primer yate explorador del mundo, comenzando así otra tendencia que abrió un nuevo período productivo.
«No nos propusimos construir los yates más grandes», dice Peter. «Nos propusimos construir el mejor yate para cada cliente. Los clientes nos eligen para nuestra excelencia en la ingeniería, nuestra capacidad de pensar fuera de la caja y nuestra determinación de cumplir sus deseos, sin importar cuán inalcanzables parezcan».
El propietario de los galardonados 122m Kismetrevisado en Estilo de yates Problema 80, coincide: “La posición de Lürssen es simple. Si puedes concebirlo, Pueden hacerlo, sin restricciones. Amo eso. El astillero golpea cada métrica a la perfección, especialmente con la tecnología. La navegabilidad de Kismet es Increíble, y estoy asombrado por los espacios y la mano de obra ”.
Cada década más o menos, Lürssen invita a un pequeño grupo de medios especializados a Alemania para contemplar las últimas iniciativas. Durante el último en 2018, que también me permitió asistir a los 50 cercanosth Aniversario del primer pasaje en solitario, sin parar de Sir Robin Knox-Johnston, en 1968-69, echamos un vistazo al patio de superyates de Rendsburg cerca de la frontera danesa, y las enormes instalaciones de Blohm & Voss en Hamburgo ahora bajo la propiedad de Lürsssen.
Pero a pesar de algunos otros valores atípicos, el indudable corazón de Lürssen permaneció en esa curva Lemwerder-Vegesack del río Weser. En la última tarde, mirando desde mi pequeña y pintoresca ventana de la habitación de hotel en los barcos que viajaban río arriba hacia Bremerhaven, no fue difícil imaginar el futuro que Peter Lürsssen tenía en mente, ni el admirable impulso y experiencia que debería verlo a fruto.
Además de las actividades del patio, Lürsssen actualmente admite 30 proyectos globales para proteger vastas franjas de nuestros océanos, a través de la Fundación Blue Marine, y recientemente ha lanzado la Fundación Lürssen para apoyar a los ingenieros talentosos e Invertir en nuevas empresas y otras organizaciones que tienen un impacto positivo en la industria y los esfuerzos relacionados. Largo puede continuar tales esfuerzos valiosos.
Para más información, visite yachts@lurssen.com, www.lurssen.com
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