Con sede en Shanghai, Sunny Leung, director de Volvo Penta China, se dirigió recientemente a una sala de 60 profesionales de la industria náutica y propietarios de embarcaciones en Hong Kong sobre los últimos desarrollos de Volvo Penta, el elogiado fabricante de motores sueco. La presentación se realizó ante concesionarios, casas de bolsa, astilleros de servicio y mantenimiento, puertos deportivos y miembros de asociaciones de yates.
El evento de Leung y algunas reuniones en Hong Kong fueron coordinados por Grandtech International Engineering, que fue fundada por Meme Poon y es el distribuidor de Volvo Penta China en Hong Kong.
Leung, un orador animado, estaba de regreso en su ciudad natal y utilizó una combinación de cantonés e inglés para recapitular parte de la historia de Volvo Penta. La compañía lanzó su primer Inboard Performance System (IPS) en 2005, enfocado directamente al uso en embarcaciones de recreo (el fabricante pasó a producir una versión para embarcaciones comerciales, en menor volumen).
El año pasado, comenzó a implementar el sistema IPS40, parte de lo que llama su plataforma profesional, con tecnología más inteligente. Pronto, podrá conectarse a la aplicación de un usuario para presentar opciones de control y monitorear que todo esté bien. El sistema también se puede utilizar con biocombustible.
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El año que viene, el IPS40 comenzará una producción a mayor escala, pero los pedidos anticipados han llenado su calendario hasta el punto de que el primer año de entrega para la Gran China es 2026. Eso es popularidad.
Estilo yate sentado abajo con Leung, quien proporcionó más información sobre Volvo Penta y sus sistemas de propulsión IPS.
¿Cómo describiría su trabajo en China y en qué medida se relaciona con el IPS para la navegación de recreo?
Soy responsable de Volvo Penta, China, que suministra soluciones para todas las áreas de energía de Volvo, incluidos los OEM (fabricantes de equipos originales para otras marcas) y muchos clientes diferentes, vehículos todoterreno y sistemas para generación de energía. El IPS, sin embargo, ha sido un área de gran crecimiento.
En el ámbito de la navegación a motor de recreo, ¿cómo ve las necesidades de propulsión en la Gran China, incluido Hong Kong?
El desarrollo en China es bastante diferente al de otros mercados de la zona de Asia y el Pacífico. Tenemos un mercado enorme. Volvo Penta lleva más de 20 años en China y lo hemos hecho muy bien en todas nuestras áreas.
Nuestros productos son conocidos por ser muy eficientes, fiables y respetuosos con el medio ambiente, y siempre ponemos la seguridad como nuestro objetivo número uno. Todas estas cualidades también están en el corazón del IPS.
El nuevo IPS40 está dirigido a la industria de las embarcaciones de recreo. ¿Qué otros aspectos lo hacen atractivo y adecuado para este segmento?
Es un producto único. Nadie más ofrece un producto como este, con una tecnología tan actual que puede utilizarse en motores diésel o híbridos. Además, el IPS40 ofrece una forma cómoda de controlar el yate, que es muy diferente.
Lo utilizan cada vez más fabricantes (de yates) en todo el mundo, especialmente en los mercados europeo y americano, debido a su fácil maniobrabilidad y bajo consumo de combustible.
¿Está satisfecho con los proveedores de servicios en Hong Kong y China continental?
A los clientes parece gustarles la forma en que les atendemos activamente y atendemos sus solicitudes, y sólo utilizamos proveedores de servicios muy confiables.
Hablando de lo que quiere el cliente, ¿se está inclinando por que los propietarios de embarcaciones utilicen más movilidad eléctrica o propulsión electrónica?
Sí, hemos hecho esto por un tiempo, con otros sistemas Penta en otras industrias con las que trabajamos, como la minería y la generación de energía, donde ya utilizamos la movilidad eléctrica electrónica.
En el caso de los yates, debemos observar la situación real del mercado. Entonces, en Hong Kong, los clientes necesitarían tener más disponibilidad de puntos de carga eléctrica o acceso para repostar hidrógeno en embarcaderos o muelles para que podamos avanzar más en esa dirección. Con nuestro IPS ahora mismo es más fácil para el cliente cambiar de un diésel a un híbrido.
En unos cinco años ofreceremos más sistemas propulsados por hidrógeno o metanol, con una combinación de diésel. A medida que los gobiernos adoptan enfoques paso a paso para reducir las emisiones en la generación de energía, esperamos trabajar con ellos juntos para preparar la infraestructura, avanzando al mismo ritmo para ofrecer nuevas soluciones en los próximos dos años.
Mientras se implementan los planes de los ‘Cinco de China’ (para aumentar la energía renovable cada cinco años), esperamos que Hong Kong siga el mismo camino. Ya contamos con un equipo de desarrollo de productos en (China continental) para esto. Para los barcos de corta distancia, la infraestructura debería estar lista en 10 años. Esperamos que los híbridos, el hidrógeno y el metanol sean más dominantes dentro de 10 años.
¿Tiene alguna otra previsión para sus mercados chinos?
Sí creemos que en los ‘Nueve más Dos’ (nueve ciudades del sur de China y las dos Regiones Administrativas Especiales: Hong Kong y Macao), Hong Kong se convertirá aún más en un ‘centro náutico’ de la zona, con su larga experiencia en esto y su cadena de suministro europea e internacional ya establecida.
La navegación a vela sigue creciendo lentamente en China continental, pero tenemos un interés cada vez mayor por Volvo Penta IPS desde el sur, especialmente en Hainan, y en todo el país.
Para obtener más información, visite grtech.com.hk
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