¿Cómo continúa avanzando con su enfoque en soluciones ecológicas e iniciativas de sostenibilidad?
Hemos creído en este camino durante mucho tiempo y estamos comprometidos a cumplir con los objetivos establecidos tanto por la Organización Marítima Internacional (OMI) como por la Unión Europea, los cuales apoyamos firmemente. Estos objetivos son esenciales, y sería decepcionante si Europa los abandonara bajo la presión del gobierno estadounidense, lo que ha mostrado poco interés real en esta área.
Si bien es cierto que el enfoque europeo, con sus ambiciosos objetivos legislativos y plazos ajustados, ha llevado a algunas compañías a responder superficialmente o recurrir al lavado verde, esto no debería distraernos de la importancia crítica de mantener un fuerte enfoque en la reducción de las emisiones.
Por un lado, nuestro departamento de I + D se centra en la mejor solución para mañana. Sin embargo, el enfoque principal ha sido concentrarse en proporcionar las mejores soluciones hoy en día, para no hablar solo sobre el futuro. Nos asociamos con empresas que desarrollan tecnología de última generación, por lo que podemos compartir cifras y decirle a las personas cómo pueden reducir el consumo y las emisiones, y por lo tanto el dinero.
¿En qué aspectos te estás centrando?
Nos centramos en tres pilares principales: reducir el peso, desarrollar cascos de alta eficiencia y emplear sistemas de propulsión innovadores.
Los esfuerzos para reducir el peso condujeron a una inversión significativa en la producción interna y el uso de fibra de carbono. En Avigliana, tenemos un gran horno para la fibra de carbono posterior al curado que producimos internamente. Para los yates de 60 pies y más, todas nuestras superestructuras están en fibra de carbono, lo que solo significa 30 por ciento menos de peso. En segundo lugar, estamos probando el uso de corcho en lugar de teca para reducir el peso también. El Seadeck ofrece la opción de cubiertas de corcho.
El segundo elemento grande son las formas de casco. Nuestro equipo de I + D se ha centrado en diseñar formas de casco buenas y eficientes que puedan mejorar la eficiencia en un 15 por ciento o incluso más. Algunos de nuestros mejores diseños son el casco patentado en el buque insignia de Azimut 38m Grande Trideck y el del último Seadeck.
El tercer pilar es propulsión. La discusión aquí es muy similar a los autos. ¿Es la electrificación la mejor solución posible? Probablemente no sea como un todo, pero sí, durante esta fase de transición. Por esta razón, nuestro enfoque actual es combinar arquitecturas híbridas con el uso de biocombustibles, y más específicamente, HVO (aceite vegetal hidrogenado), como un concreto y una solución disponible.
¿Puede proporcionar ejemplos de sus opciones de propulsión actuales?
Azimut ha seguido invirtiendo en electrificación y ofrece distintos niveles de electrificación, cada uno adaptado al tamaño del yate, el segmento de mercado y las necesidades del propietario: desde el modo de hotel de emisiones cero hasta híbridos suaves e híbridos completos. El Seadeck 7, por ejemplo, es el primer yate híbrido completo en su segmento, ya que presenta la primera instalación de una propulsión híbrida Volvo Penta IPS. Gracias a las soluciones sostenibles de última generación, puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 40 por ciento en el transcurso de un año de uso promedio.
Como resultado de la combinación de uso extenso de fibra de carbono, cascos de alta eficiencia y sistemas de propulsión innovadores, la mitad del rango de Azimut cae bajo la familia de ‘yates de baja emisión’, lo que significa que reducen el consumo y, por lo tanto, las emisiones en un 30 por ciento en comparación con los vasos similares con un casco tradicional y un eje tradicional
Propulsión de línea. Creemos que este es un logro significativo, tangible y comprobado y el enfoque más serio.
Finalmente, como parte de nuestro enfoque integral para la navegación de bajo impacto, nos hemos asociado con ENI: el grupo de energía líder de Italia
En la producción de biocombustibles: para hacer una transición completamente a HVO, un biocombustible derivado de fuentes agrícolas que no compiten con la cadena de suministro de alimentos, capaz de lograr una reducción del 90 por ciento en las emisiones de manera acelerada. Hoy, lo usamos para pruebas, entregas y transferencias a espectáculos de botes. También hemos verificado que todos nuestros yates están completamente compatibles con HVO.
¿Qué tan exitosos han demostrado estas opciones?
Con la combinación de mudarse a un combustible disponible, HVO y centrarse en el peso, las formas del casco y la electrificación en general, puedo decir con orgullo que estamos ofreciendo soluciones reales disponibles hoy. El hidrógeno, el metanol, el amoníaco y los combustibles alternativos en general son tecnológicamente posibles, pero no siempre son aplicables a ningún tamaño de bote, y en esta etapa no son una opción generalizada.
Son una alternativa fascinante que estamos mirando de cerca con nuestro departamento de I + D, pero no una solución ampliamente aplicable para hoy. Creo que la legislación podría volverse más estricta, por lo que debemos estar preparados. Necesitamos este cambio de tecnología en nuestro mundo de yates, de la misma manera que la industria automotriz lo necesita, aunque la navegación es un jugador muy pequeño en términos de emisiones.
Aunque algunos de los propietarios actuales no están tan preocupados por este tema, las partes interesadas y la nueva generación de propietarios lo están. Recuerdo una historia sobre un cliente potencial que viene a un show de botes con su familia y me dijo que estaba pensando en comprar un bote de otro astillero, pero luego la hija de 20 años le dijo al padre: «No, deberíamos ir con Azimut porque realmente están invirtiendo en tecnología verde». Esa fue la señal para mí de que la nueva generación es mucho más consciente.
¿Es la oferta más ecológica de Seadeck 7 Azimut?
Sí, hoy es el epítome. La tecnología híbrida Volvo Penta IPS aún no está a la venta porque todavía está bajo prueba y solo estará disponible en el mercado en 2026. Es costosa, pero la propulsión híbrida solo es responsable de una pequeña parte de las reducciones de emisiones. La mayoría de los ahorros se deben a todas las demás tecnologías y materiales, por lo que es una buena solución incluso sin el sistema híbrido.
¿Qué pasa con los avances ecológicos de Benetti?
Como Seadeck es para Azimut, B.Yond es la serie de producción más ecológica de Benetti, mientras que el 108m Luminosidad es uno de los yates híbridos más grandes del mundo. En general, la flota de Benetti puede operar con propulsión híbrida, y actualmente tenemos 10 yates en construcción con soluciones híbridas. Sin embargo, no nos estamos centrando solo en la propulsión, porque el consumo en megayachts está mucho más relacionado con los sistemas a bordo.
Estos yates no navegan tanto, por lo que el enfoque está en el aire acondicionado, la iluminación, etc. Nos estamos moviendo hacia un nuevo sistema de aire acondicionado que reduce el consumo en un 50 por ciento. Estamos haciendo muchos estudios, incluso con IA, para mejorar la gestión de energía, de modo que, por ejemplo, las luces se apagan en cabañas cuando no hay nadie allí. Estamos buscando sistemas inteligentes que estudian su comportamiento, como las temperaturas que le gustan en su cabina, temperaturas adecuadas cuando no está en la cabina, para reducir drásticamente su factura.
¿Cómo saben los propietarios lo que se está logrando?
Para aclarar todo esto, hemos estado trabajando mucho con índices. Por ejemplo, cuando compra una lavadora, tiene etiquetas, A+, A ++, etc., que les dan a los consumidores el grado de eficiencia. Si desea comprar un automóvil, abre una revista y puede comparar el consumo de un automóvil con el de otro.
Creo que debería ser lo mismo en la navegación. Hoy, hay dos índices, Yeti para los grandes yates y el índice de mar para el segmento más pequeño, y hemos estado usando ambos. Colaboramos con Lloyd’s Register y otros terceros para certificar todos nuestros consumos de yates; Esto no es marketing. He estado invitando a la industria a seguir este enfoque, por lo que se convierte en otras industrias. Necesitamos un enfoque profesional, comunicación transparente y certificaciones por parte de terceros, por lo que está claro para el consumidor.
Estamos en una fase de transición, pero finalmente, puedo decir que Seadeck es elegible para el índice de mar tres estrellas. Puede darle un parámetro claro e inmediatamente reconocible. 67m de Benetti Kasper tiene un índice de tres estrellas. Poco a poco, si tal calificación se convierte en parte de la solicitud de un cliente, empujará a los astilleros en esa dirección. Habrá una calificación común e independiente en lugar de astilleros que solo dicen que son verdes.
Tiene una extensa red de distribuidores en Asia, pero no hay sede en la empresa regional. ¿Es esta una elección deliberada?
En realidad, lo hacemos. Nuestra larga historia en Asia se debió a la visión de mi padre. En la década de 1990, teníamos un cliente de Benetti con sede en Hong Kong que compraba una participación minoritaria en el grupo. Desde el principio, Asia fue un foco y esa asociación con un cliente de Benetti ayudó a acelerar nuestra entrada a los mercados de Asia.
Es una empresa establecida desde hace mucho tiempo. Con Azimut, tenemos alrededor de 10 distribuidores que cubren toda Asia de Japón, China continental, Hong Kong y Taiwán a Singapur, Tailandia, Filipinas, Vietnam e Indonesia en el sudeste de Asia. Cubrimos todo el espectro de oportunidades en Asia, ya que creemos en una red de distribuidores fuerte.
Nuestros traficantes están encabezados por empresarios, como el Sr. Takayuki Nozawa, presidente y propietario de Yasuda Group en Japón. Nuestros distribuidores están profundamente arraigados en el entorno económico y cultural local, brindando servicios para sus áreas cubiertas, por lo que es una organización muy diversa con personas clave que no solo son gerentes sino también empresarios. Hablan con nuestros prospectos y clientes al mismo nivel. Creemos en este modelo, por lo que hemos estado apoyando a los distribuidores de mucho tiempo y estableciendo nuevos distribuidores.
Tam Son Yachting en Vietnam es una cita relativamente reciente y está muy bien. Más recientemente, nombramos yates de Europa para Indonesia y Short Marine para toda Australia, por lo que creemos que tenemos un buen mapeo mientras complementan los distribuidores existentes.
Además de este marco, tenemos personas dedicadas con sede en Asia, coordinando la red de ventas y marketing y apoyando a los distribuidores locales, incluso para el servicio postventa. Al estar en una región que está tan extendida, tenemos una estructura regional móvil en el sitio tanto para Azimut como para Benetti. Solíamos tener oficinas en Shanghai para Azimut y en Hong Kong para Benetti. Mantuvimos a la gente, pero no sentimos la necesidad de oficinas. Todavía tenemos personas basadas en la región, pero viajan porque apoyan la red.
¿Cómo describiría el mercado de Asia-Pacífico y su importancia para Azimut | Benetti Group?
Es clave. El mercado asiático general es muy aficionado a Azimut Flybridges. A los clientes aquí, como el diseño y el volumen que ofrece Flybridge, con mucho espacio interior y diferentes áreas de socialización. La gama Grande de Azimut ha estado funcionando muy bien y es un hecho que el tamaño promedio de los yates vendidos en Asia ha estado creciendo.
En comparación con las décadas, cuando el consumidor asiático estaba pidiendo un diseño dedicado, como nuestra serie Azimut Dragon, hoy veo una nueva generación de clientes más cosmopolitas. No necesariamente quieren un producto completamente diferente, pero están más inclinados hacia el diseño y el estilo de vida internacional, al tiempo que aprecian algunas personalizaciones de diseño.
Muy a menudo, no quieren un salón y un área de comedor, sino un área de descansar todo, tal vez con mesas bajas, por lo que más socializando áreas. A diferencia de los EE. UU., No vendemos galeras abiertas en Asia porque la cocina debe permanecer separada. En términos de diseño, todavía hay requisitos y personalización específicos, pero diría que hay un movimiento hacia la estética global contemporánea.
‘Hecho en Italia’ es muy apreciado, especialmente cómo ha evolucionado. Ahora es más limpio y armonioso, lo cual es típicamente asiático, especialmente japonés, pero con un poco más de decoración y ‘calidez’ que el enfoque minimalista.
¿Cómo se compara el mercado de Asia-Pacífico con los demás?
Lanzamos el Seadeck 7 en Asia en el Festival de Yates de Singapur de este año y, aunque ya tenemos parámetros del resto del mundo, todavía está muy fresco en esta región. La tendencia hacia barcos más grandes es como el resto del mundo. Cuando hablamos de Asia, hay muchos países y facetas diferentes.
Los clientes chinos en el extranjero permanecen activos, pero China continental todavía no es un gran mercado debido a las regulaciones culturales, de infraestructura y de la costa. Hace unos años, cuando algunos de nuestros competidores se vendieron parcialmente o completamente a los grupos chinos, anunciaron que comenzarían la producción en China para el mercado local. Esto nunca sucedió.
En Asia, todos deberíamos trabajar para fomentar la cultura de yates, que ha avanzado, pero no tanto como en Rusia, por ejemplo. Desde el momento en que Rusia se abrió al mundo occidental, instantáneamente saltó al estilo de vida marino.
Se necesita más tiempo en Asia y probablemente una mejor calidad de la tripulación. Hay una gran oportunidad para trabajos bien pagados en este sector y creo que el área tiene la mano de obra, pero se necesita capacitación de alta calidad.
¿Está su enfoque actual en Asia influenciada por la guerra comercial liderada por Estados Unidos?
Hemos experimentado una posición interesante en los últimos años. El hecho de que pudiéramos organizar el Azimut Asian Rendez-Vous de este año en Japón, con 10 yates en exhibición, fue muy alentador. Hemos visto un aumento en ventas e interés, por lo que queremos impulsarlo. Con suerte, no tendremos que sustituir a los Estados Unidos, porque representa el 25-30 por ciento de nuestro mercado global. Una parte importante de nuestras ventas en los EE. UU. Son más de 24 millones de yates que normalmente no están etiquetados por los Estados Unidos, por lo que no es un problema tan grande.
En el segmento más pequeño, afortunadamente, somos una marca verdaderamente premium en los Estados Unidos, por lo que creemos que esta percepción marcará la diferencia. Es como un automóvil Ferrari o una bolsa Hermes: los clientes estarán listos para comprar incluso si hay un aumento del 10 por ciento en el precio.
¿Puede darnos una actualización de las instalaciones de Azimut | Benetti Group y cualquier cambio?
Recientemente hicimos algunas adquisiciones. Nos expandimos en Toscana, alrededor de Pisa y Massa. Creamos un centro para construir fibra de vidrio y otro para construir pequeños yates en acero y aluminio. Anteriormente, estos normalmente se compraban externamente o subcontratados. Se tomó la decisión de no comprar proveedores sino controlar la calidad transformando esas áreas en sitios de producción.
Hemos invertido en 100,000 metros cuadrados cerca de Avigliana, Piedmont, para estar listos para nuevas actividades potenciales. Incluso en los años de auge, la estrategia era expandir nuestras instalaciones. Siempre que fuera posible, ampliamos todos nuestros cobertizos de producción en Avigliana, Livorno y Viareggio. Creemos en el crecimiento orgánico e interno al construir sobre lo que tenemos.
Reparación es otro enfoque y área de expansión. En Livorno, hemos invertido 12 millones de euros para que Lusben se convierta en uno de los grandes jugadores de reacondicionamiento en el sur de Europa, compitiendo con Francia y España, incluso en el segmento de yates de más de 100 metros y los yates de navegación, debido a la adición de un cobertizo dedicado por los booms en la instalación de Livorno de Lusben.
Para más información, visite azimutyachts.com, benettiyachts.com.
Este artículo fue visto por primera vez sobre el estilo de yates.
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