Si parece que Vietnam sigue siendo un lugar en blanco en el mapa del sudeste asiático y está rodeado de un dogma algo misterioso que la navegación en el país no es posible ni disponible, piense nuevamente. Hay alrededor de 200 yates registrados bajo la bandera de Vietnam y en los últimos 10 años, han visitado docenas de yates y superyates con bandera extranjera.
Además, una gran flota de embarcaciones ofrece excursiones de un día y mini cruceros. Aunque no se clasifican como yates, sino como barcos de pasajeros o turistas, su propósito se acerca a la definición de yates.
El Ministerio de Transporte de Vietnam está implementando un ‘proyecto de gestión de yates’ de cinco años para que se convierta en un servicio de turismo característico para 2030. El objetivo de este esquema piloto, coordinado por la Administración Marítima Vietnamita, es ampliar la cooperación con las marcas internacionales para suministrar y proporcionar yates y servicios de yquina, con un enfoque en alentar el sector privado. A continuación se muestran algunas de las necesidades clave que se examinan oficialmente, para ayudar a que esto suceda.
Definiciones
El primer paso es establecer la definición de yates y yates en el código marítimo nacional. Cuando necesitaba registrar uno de los primeros veleros en Vietnam para mi nuevo negocio charter en 2009, un Sprint Trimaran Corsair 750, preguntaron cuál sería el propósito de este barco.
«Solo para navegar alrededor de la bahía de Nha Trang por diversión», fue mi respuesta. Eso parecía ser un problema, ya que «divertido» no estaba en la lista de propósitos posibles. Como la carga de pesca o transporte no formaba parte de nuestro plan de operación, nos instalamos en un bote de pasajeros.
Establecimiento de zonas
La larga costa ofrece muchos beneficios para la economía vietnamita, pero también hace que Vietnam sea vulnerable, por lo que la Autoridad de la Armada, la Guardería Costera y la Inmigración quieren controlar las aguas territoriales. Establecer zonas para actividades de yates creará claridad para todos los involucrados y facilitará el concentración en el desarrollo de servicios e instalaciones de yates.
Tomé una delegación de oficiales gubernamentales y militares en un viaje de encuestas para definir el área en la que me permitieron navegar. Fue agradable, lo hicimos en uno de los botes de patrulla de la Guardia Costera, pero también un poco divertido mientras navegamos a los puntos de referencia en el medio del mar para confirmar que no había objeciones para navegar allí.
Áreas de amarre
Cuando era gerente de proyectos de Ana Marina, ubicado en Nha Trang y el primer puerto deportivo del país, no había reglas y regulaciones claras para el diseño y la construcción de Marina. Por lo tanto, se desarrolló de acuerdo con los estándares internacionales y eso hizo que fuera más fácil obtener los permisos requeridos, aunque tomó mucho tiempo.
Ayudó a poner el desarrollo de Marina en el radar de las autoridades, con el resultado de que el atraque y el amarre también se regularán, lo que se espera que ofrezca más oportunidades en lugar de restricciones.
La construcción de marinas e infraestructura para la navegación es necesario para realizar aún más su potencial. La razón por la que me convertí en director del área de Marinetek en el sudeste asiático es ayudar a construir marinas fuertes, seguras y duraderas.
Marco regulatorio
Para los yates bajo la bandera de Vietnam, así como para aquellos bajo banderas extranjeras, los requisitos operativos contribuirán a la profesionalización de las operaciones de yates y aumentarán los estándares y la calidad de los servicios.
Para nuestra flota charter, compramos un catamarán de 36 pies en Hong Kong en 2010 y la navegamos a Vietnam bajo una bandera de Hong Kong. Cuando llegamos a Vietnam y registramos el bote allí, ya no podía patrón, así que a menudo me unía como pasajero para ver a mi capitán vietnamita operar el bote.
Afortunadamente, tuvimos un buen equipo de jóvenes y chicas inteligentes que se convirtieron en marineros capaces en un tiempo relativamente corto, ya que alquilamos más de 300 días al año.
Yate responsable
Esto probablemente se convertirá en algún tipo de código de conducta para los propietarios de yates, la tripulación y los pasajeros, que es una herramienta útil en un país donde el yate no tiene los mismos antecedentes históricos que en algún lugar de Europa. Debería conducir a un ambiente seguro, limpio y agradable, donde todos puedan disfrutar de la navegación en su mejor momento en un destino único de navegación en Asia.
Ha tardado 15 años en este avance en el desarrollo del yate en Vietnam para finalmente suceder después de años de pionero y desafío de emprendimiento en este sector.
En los últimos años, se han establecido varios concesionarios y corredores profesionales de yates, se venden cada vez más barcos más grandes, se están entrenando más tripulaciones y se están construyendo más instalaciones de amarre y atraque. Tener una visión a largo plazo para el éxito es una base sostenible para que Vietnam pinte sus contornos en el mapa.
marinetek.net
Ruurd Van Putten
Mudándose de los Países Bajos a Vietnam en 2007, Van Putten tiene más de 30 años de experiencia en la industria de yates y puertos deportivos. Pionero y empresario en este mercado emergente, fundó la primera empresa y consultoría de ventas y gestión de yates del país para proporcionar experiencia para puertos deportivos, clubes de yates y gestión. En 2021, se convirtió en director del área del sudeste de Asia para Marinetek, un especialista en soluciones de puerto deportivo y flotante.
Este artículo fue visto por primera vez en yachtstyle.com.
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