Ha surgido una industria artesanal en las plataformas de comercio electrónico chinas que venden pequeñas cabezas de muñecas de plástico diseñadas para engañar a la cámara de la cabina de Tesla haciéndole creer que el conductor está prestando atención. Los dispositivos cuestan entre 20 y 50 dólares.
Los productos, comercializados como “compañeros de viaje” y “decoraciones de tablero”, representan la última y más absurda escalada en la carrera armamentista entre las salvaguardias de monitoreo de conductores de Tesla y las personas decididas a derrotarlas. También es increíblemente peligroso e irresponsable.
Cómo funciona el bypass
Los conductores chinos de Tesla están montando cabezas de figuras de celebridades en miniatura cerca del espejo retrovisor para engañar a la cámara orientada a la cabina que monitorea la atención del conductor durante el uso del piloto automático y la “conducción totalmente autónoma” (supervisada).
El sistema de monitoreo del conductor de Tesla utiliza la cámara de la cabina para rastrear la posición de la cabeza y el movimiento de los ojos, asegurando que los conductores mantengan la vista en la carretera. Un cabezal de plástico estratégicamente colocado con características orientadas hacia adelante aparentemente satisface los criterios de detección del sistema.
Digital Trends informa que un propietario de un Tesla Model 3 en China usó una cabeza falsa que se parecía a la de Dwayne Johnson y supuestamente condujo durante 30 minutos sin una sola alerta de seguridad: con una mano comiendo semillas de girasol y con la otra filmando un video. Se trata de un conductor que conduce un vehículo de 4000 libras a velocidades de autopista sin prestar atención a la carretera.
Los vendedores ofrecen de todo, desde figuras de celebridades hasta pantallas que muestran ojos parpadeantes, con soluciones personalizadas que se fijan directamente a los reposacabezas de los asientos o al tablero. Las reseñas de los clientes dejan claro lo que los compradores quieren: libertad para mirar sus teléfonos, comer o tomar una siesta mientras el automóvil conduce, independientemente de si eso es seguro o legal.
La última ronda de una peligrosa carrera armamentista
Este no es un comportamiento nuevo, sólo una nueva forma del mismo. Los conductores de Tesla tienen un largo historial de intentos de burlar el control de seguridad, y los sistemas de seguridad no han logrado mantenerse a la vanguardia.
La primera generación de dispositivos de desactivación fueron pesos en el volante diseñados para engañar al sensor de torsión haciéndole creer que alguien estaba sosteniendo el volante. La NHTSA cerró un producto llamado “Autopilot Buddy” con un cese y desistimiento, pero las imitaciones persistieron. Luego, Tesla amplió su monitoreo del conductor para incluir la cámara de la cabina, que se suponía que era la respuesta más inteligente.
Ahora, un juguete de plástico de 30 dólares anula esa “respuesta más inteligente”.
El momento hace que esto sea especialmente preocupante. Tesla acaba de lanzar FSD (Supervisado) en China y ya se enfrenta a una demanda por fraude de 10 propietarios chinos por promesas de “conducción totalmente autónoma”. Recientemente, la compañía también tuvo que tomar medidas enérgicas contra más de 100.000 vehículos que utilizaban dispositivos habilitadores de FSD pirateados en países donde el software no estaba aprobado.
Claramente hay un patrón aquí: un subconjunto significativo de propietarios de Tesla trata los sistemas de seguridad como obstáculos que deben superarse en lugar de protecciones que deben respetarse.
Consecuencias reales, muertes reales.
Las consecuencias de conducir sin atención con un sistema de Nivel 2 no son teóricas. El piloto automático y el FSD (supervisado) de Tesla no son autónomos: requieren un conductor humano para supervisar y tomar el control en cualquier momento.
Hemos cubierto lo que sucede cuando esa supervisión falla: un Tesla en FSD se estrelló contra una puerta de ferrocarril segundos antes de que llegara un tren, un exjefe de conducción autónoma de Uber estrelló su Tesla en FSD mientras demostraba el problema de supervisión, y un conductor de Tesla se estrelló durante una transmisión en vivo que mostraba la función.
La NHTSA ha identificado 80 infracciones de tránsito de la FSD, incluidos saltarse semáforos en rojo y cruzar a carriles equivocados, y ha actualizado su investigación a un análisis de ingeniería que cubre 3,2 millones de vehículos, el paso final antes de un posible retiro del mercado.
Cada uno de estos incidentes involucra un sistema que asume que un humano está mirando. Una cabeza de plástico mirando fijamente el parabrisas no es una observación humana.
La opinión de Electrek
Permítanme ser directo: cualquiera que monte una cabeza falsa para derrotar el sistema de monitoreo del conductor de su Tesla está poniendo en riesgo su vida y la de todos los que lo rodean. Y los vendedores que se benefician de estos dispositivos están permitiendo comportamientos potencialmente fatales por 30 dólares cada uno.
Hay una tendencia a tratar esto como una historia divertida, lo absurdo de que una figura de Dwayne Johnson engañe a una red neuronal. Pero no tiene nada de gracioso que un conductor coma semillas de girasol a gran velocidad mientras un sistema de Nivel 2, que puede cometer errores y lo hace, es lo único que los separa de un accidente. Estos sistemas fallan. Lo hemos documentado una y otra vez.
Tesla también merece críticas en este punto. La compañía sabe desde hace años que los conductores intentarán burlar su control de seguridad y, sin embargo, su sistema de cámaras en la cabina aparentemente puede ser engañado por un objeto de plástico estático. Eso no es lo suficientemente sólido. Si un juguete de $30 puede pasar por alto su sistema de seguridad, su sistema de seguridad necesita mejoras. Tesla debería implementar detección de vida, correlación entre la postura del cuerpo, seguimiento de la mirada que tenga en cuenta la oclusión y medidas más estrictas contra la suplantación de identidad. La compañía también continúa socavando sus propios mensajes de seguridad: acabamos de informar que Tesla promueve el uso indebido de FSD en sus propios videos oficiales.
Pero, en última instancia, el mayor problema es la cultura en torno a la automatización de Nivel 2 que trata al conductor como un componente opcional. Nombres como “Piloto automático” y “Conducción totalmente autónoma” (incluso con la adición de “Supervisado”) establecen expectativas que la tecnología no puede cumplir. Hasta que el coche pueda conducirse solo sin supervisión, el ser humano al volante es el sistema de seguridad. Una cabeza de plástico no sustituye eso, por mucho que prefieras comer semillas de girasol.
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