Las matriculaciones de Tesla en California cayeron un 24,3% en el primer trimestre de 2026, y el fabricante de automóviles vendió más de 10.000 vehículos menos en el estado en comparación con el mismo período del año pasado.
Los datos provienen del informe Auto Outlook del primer trimestre de 2026 de la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California (CNCDA), que también revela que la participación de mercado general de vehículos de cero emisiones (ZEV) del estado se ha desplomado a solo el 13,7%, el nivel más bajo desde el cuarto trimestre de 2021.
El declive de Tesla en California se profundiza
Según el informe CNCDA, Tesla registró 31,958 vehículos en California durante el primer trimestre de 2026, frente a 42,211 en el primer trimestre de 2025. Eso es una disminución de 10,253 unidades, una caída significativa considerando que el primer trimestre de 2025 ya fue un trimestre débil para Tesla debido al cambio del Modelo Y que limitó la producción y provocó una caída de las ventas del 15%.
La cuota de mercado general de Tesla en California cayó del 9,2% al 7,7%. El Modelo Y siguió siendo el SUV ligero más vendido en el estado con 22.907 matriculaciones y una participación del 53,3% en el segmento de los SUV compactos de lujo, pero esas cifras han disminuido considerablemente respecto a hace un año. El Model 3 matriculó 5.688 unidades.
El mercado de vehículos eléctricos de California está en caída libre
El panorama más amplio es aún más alarmante. Las matriculaciones totales de ZEV en California cayeron un 40,2% año tras año en el primer trimestre de 2026, pasando de 95.520 a solo 57.111 unidades. La participación de mercado de ZEV cayó de alrededor del 21% en 2025 a solo el 13,7%, un nivel que el estado no ha visto en más de cuatro años.
La matanza fue generalizada entre las marcas de vehículos eléctricos. Las matriculaciones de Mercedes-Benz ZEV se desplomaron un 81,9%, Chevrolet cayó un 59,6%, BMW cayó un 58,9%, Ford cayó un 58,8%, Kia cayó un 48,2% y Rivian se desplomó un 35,9%. Incluso Hyundai, que ha ido ganando terreno en el mercado de vehículos eléctricos, experimentó una caída del 30,4% en las matriculaciones de ZEV.
Mientras tanto, los híbridos aumentaron hasta alcanzar una cuota de mercado del 20,9% (superando ahora a los ZEV) y los vehículos propulsados por gasolina volvieron a aumentar hasta el 61,1% de las matriculaciones, frente al 54% en 2025. El cambio es inconfundible.
El principal culpable es claro: el vencimiento del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500 el 30 de septiembre de 2025. Como informamos a principios de este año, las ventas de vehículos eléctricos nuevos a nivel nacional cayeron un 28% en el primer trimestre de 2026 a medida que el impacto de la pérdida del crédito fiscal se extendió por todo el mercado. California, como mercado de vehículos eléctricos más grande del país y que representa el 29,6% de todas las matriculaciones de ZEV en EE. UU., lo está sintiendo gravemente.
Lucid es un raro punto brillante
Entre toda esta destrucción, Lucid se destaca como uno de los pocos ganadores. Las matriculaciones del fabricante de automóviles en California aumentaron un 37,1%, pasando de 959 a 1.315 unidades, lo que la convierte en la marca de mayor rendimiento en el estado por crecimiento porcentual. El SUV eléctrico Gravity, que impulsó un aumento de producción en el cuarto trimestre de 2025, claramente está encontrando compradores en su estado de origen.
Sólo otras seis marcas registraron aumentos en California: Mitsubishi (+22,6%), Genesis (+10,2%), Lexus (+7,3%), Volvo (+7,1%), Chrysler (+4,1%) y Toyota (+3,5%). En particular, las marcas que registran ganancias venden principalmente vehículos híbridos y de gasolina: Lucid es la única marca puramente de vehículos eléctricos del grupo.
La opinión de Electrek
Ya puedo escuchar a los accionistas de Tesla regocijarse por el hecho de que Tesla no haya caído tanto como el mercado más amplio de BEV en California. La participación de mercado de ZEV de Tesla en realidad aumentó del 44,2% al 56,0% a medida que los competidores cayeron por un precipicio aún más grave. Es justo: la caída del 24% de Tesla parece casi modesta en comparación con la caída del 40% en todo el mercado ZEV.
Pero como alguien que creía en la misión original de Tesla de acelerar la transición hacia la energía sostenible, esto no me ayuda mucho. Tesla registró más de 10.000 vehículos menos en California que en el primer trimestre de 2025, un trimestre en el que la empresa ya tenía una producción limitada debido al cambio al Modelo Y. Eso es malo. Ese es el impacto directo de la desaparición del crédito fiscal federal.
Las cifras más amplias son devastadoras para la transición a los vehículos eléctricos. La participación de mercado de los ZEV de California cayó del 21% al 13,7%, acabando con años de progreso. Los vehículos a gas vuelven a superar el 61% del mercado. Los híbridos ahora se venden más que los vehículos eléctricos en el estado. Esto es lo que sucede cuando se elimina la herramienta política más eficaz para la adopción de vehículos eléctricos. Que Tesla obtenga una porción mayor de un pastel cada vez más reducido no es una victoria para nadie a quien le importe la misión.
