Tesla está aumentando la producción del Cybercab en Giga Texas, y ya se han visto más de 100 de estos vehículos biplaza sin volante en los lotes de salida de la fábrica.
El problema es que Tesla no puede vendérselo y aún no puede conducirlo sin la observación de un humano, lo que plantea la pregunta obvia de por qué Tesla está construyendo el automóvil en este momento.
Un coche sin volante y sin ningún lugar adonde ir
El Cybercab no tiene volante ni pedales. Ese es el objetivo del diseño: está construido para ser un robotaxi, no un automóvil personal. Tesla sacó de línea la primera unidad sin volante en febrero y confirmó que la producción continua había comenzado en su convocatoria de resultados del primer trimestre de 2026 en abril.
Musk ha descrito la rampa como una «curva en S alargada», lenta ahora, «que se volverá algo exponencial hacia finales de año». Tesla ha diseñado el Cybercab para autocertificarse según todos los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados, lo que le permite eludir el límite anual de 2500 unidades de la NHTSA para vehículos de exención y escalar sin un límite regulatorio.
Entonces la fabricación está sucediendo. Lo que no está sucediendo es lo único que haría útil un automóvil sin volante: autonomía no supervisada a escala.
El cuello de botella nunca fue la fábrica
Tesla es muy buena construyendo automóviles y aumentando la producción. Hasta ahora, no es bueno obligarlos a conducir a gran escala sin una persona en el asiento.
Un año después del lanzamiento de Robotaxi en Austin, el servicio aún es pequeño. Los funcionarios de la ciudad cifran la flota de Tesla en Austin en aproximadamente 50 vehículos, y la porción genuinamente sin conductor es mucho más pequeña: el seguimiento de Electrek muestra que la flota no supervisada se ha ido reduciendo en lugar de crecer, deslizándose desde un máximo de alrededor de 25 automóviles acumulados hasta aproximadamente 14 activos.
Tesla amplió el mapa de Austin para cubrir todo el metro, pero con sólo unos 20 coches en funcionamiento, la caja más grande no ayudó a los pasajeros. Desde entonces, ha trazado el mismo tipo de pequeña geocerca en Dallas y Houston, y más recientemente trazó un mapa de una porción de Miami, su primer mercado fuera de Texas.
La razón por la que la flota sigue siendo pequeña no es un problema de mapeo, y el propio Musk lo ha dicho. En la llamada del primer trimestre de 2026, dijo a los inversores que la validación de la seguridad es el factor limitante para la expansión de Robotaxi y que Tesla se está conteniendo hasta que llegue un FSD v15 reescrito, ahora previsto para finales de 2026 o principios de 2027. La flota supervisada de Tesla se ha estrellado a aproximadamente cuatro veces la tasa de un conductor humano promedio, y la compañía ha informado de una serie de accidentes a la NHTSA en Austin.
Musk también admitió en la misma llamada que Robotaxi «probablemente no obtendrá ingresos materiales hasta al menos 2027».
La construcción de Cybercabs no avanza en la parte difícil
Aquí está la parte que se pierde en los titulares de producción: cada Cybercab que Tesla construye no hace nada para resolver el problema de software que en realidad está frenando todo el programa.
El cuello de botella es la FSD. La propia admisión de Tesla es que necesita una reescritura desde cero antes de poder escalar, y ninguna cantidad de hardware que salga de la línea en Austin cambia eso. Los Cybercabs se sentarán y esperarán el software, de la misma manera que la actual flota de robotaxi de Tesla está limitada por la seguridad, no por la escasez de automóviles.
Se podría argumentar que el hardware también es importante. Tesla ha apostado todo el programa únicamente por las cámaras, sin radar ni lidar. No estoy convencido de que el radar y el lidar sean estrictamente necesarios para la autonomía de nivel 4, pero las empresas que realmente operan automóviles sin conductor a escala los utilizan, y el despliegue actual de Robotaxi de Tesla, un año después del programa, no es exactamente un respaldo rotundo al enfoque de solo visión. De cualquier manera, la restricción reside en la detección y en la pila de software, no en la línea de montaje.
Lo que significa que Cybercab no llegará a los consumidores en el corto plazo. No existe ningún escenario en el que Tesla venda un automóvil sin volante a un comprador privado antes de poder operarlo sin un monitor de seguridad en su propio servicio geocercado. Siendo realistas, el hogar a corto plazo del Cybercab son exactamente las pequeñas zonas de robotaxi que Tesla ha dibujado en Austin, Houston, Dallas y ahora Miami, y en ningún otro lugar.
Hemos visto a Tesla adelantarse a sí mismo antes
Hay una versión más pequeña y tonta de este mismo patrón que Tesla ya experimentó: la palanca de las señales de giro.
Tesla eliminó el mando del Modelo 3 en nombre de un interior más limpio, accionado por botones y que prioriza la autonomía: un automóvil tan vanguardista que no necesitaba controles anticuados. Los conductores lo odiaron, los evaluadores de seguridad lo criticaron y el propio vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, finalmente admitió que la compañía «borró demasiado». Tesla recuperó el tallo y ahora vende una modernización de $595 por un problema que creó.
El Cybercab es el mismo instinto a una escala y un costo mucho mayores. Tesla quitó el volante porque supuso que la autonomía estaría solucionada cuando el coche importara. No lo fue.
La opinión de Electrek
Recibo muchas preguntas sobre el Cybercab y, por lo general, se reducen a la misma confusión: ¿por qué Tesla está aumentando la producción de un automóvil sin volante cuando claramente no ha resuelto la autonomía a escala?
La respuesta es que Tesla está haciendo lo que siempre hace: construye el hardware en torno a un futuro que está seguro de que llegará y luego descubre que el futuro es más difícil de lo que pensaba. Cybercab es un logro de fabricación vinculado a una promesa de software que sigue fallando. Cada unidad que sale de la línea Giga Texas es una apuesta a que FSD v15 finalmente funcionará, y Tesla ha estado haciendo versiones de esa apuesta desde 2016.
Para ser claros sobre lo que este automóvil hará y no hará: no se venderá a los consumidores en el futuro previsible y tampoco ayudará a Tesla a mejorar su servicio Robotaxi. No es una herramienta de recopilación de datos: la flota que ya tiene Tesla es más que suficiente para exponer los límites del software. El Cybercab solo se vuelve útil el día en que el software es lo suficientemente bueno como para ejecutarlo sin supervisión a escala y fuera de pequeñas áreas geocercadas, y ese día el automóvil específico importa mucho menos que el FSD integrado en su interior. Hasta entonces, Tesla está acumulando inventario sin volante para un servicio que admite que aún no puede escalar por motivos de seguridad.
Ahora, por el bien de Tesla, esperemos que FSD v15 sea la solución mágica, pero hemos escuchado eso muchas veces de Tesla antes, y a pesar de las grandes mejoras en v14, dudo que sea suficiente para que Tesla finalmente asuma la responsabilidad de sus funciones de conducción autónoma y permita a los propietarios usarlas sin supervisión.
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