La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha abierto oficialmente una petición de defectos para evaluar los mecanismos de apertura de emergencia de las puertas del Tesla Model 3. La investigación cubre aproximadamente 180.000 vehículos y se centra en las acusaciones de que los cierres manuales son demasiado difíciles de localizar durante las emergencias.
La investigación se produce luego de varios informes de los medios sobre accidentes fatales en los que, según se informa, los ocupantes o los socorristas lucharon por abrir las puertas del vehículo para sacar a los ocupantes después de un accidente.
Según los documentos de investigación oficiales publicados por la Oficina de Investigación de Defectos (ODI), la evaluación fue motivada por una petición que citaba que «el mecanismo de apertura mecánica de la puerta está oculto, no está etiquetado y no es intuitivo localizarlo durante una emergencia».
El tema específico de la investigación figura como «Los controles de salida de emergencia no son fácilmente accesibles ni claramente identificables».
La investigación, designada como Petición de defecto DP25002, cubre específicamente el Tesla Model 3 del año 2022. El ODI estima que la población de vehículos afectados es 179.071.
Si bien las manijas electrónicas de las puertas de Tesla son una característica de diseño distintiva, dependen de la energía para funcionar. En caso de una pérdida total de energía, lo que puede ocurrir durante choques graves, los ocupantes o los rescatistas deben utilizar los controles mecánicos.
La petición alega que estas anulaciones mecánicas no son lo suficientemente obvias. El currículum de ODI dice:
«La petición cita que el mecanismo de apertura mecánica de la puerta está oculto, no está etiquetado y no es intuitivo localizarlo durante una emergencia».
El documento señala que la investigación se encuentra actualmente en la fase de “Petición de defecto”, donde la agencia “evaluará el asunto y determinará si concede o rechaza la petición”. Hasta ahora, el informe resumido asocia un incidente con lesiones con esta petición específica.
Sin embargo, investigaciones recientes por Bloomberg y el Post han encontrado varios c fataleserupciones en las que los diseños de manijas y aberturas de puertas podrían haber jugado un papel.
La opinión de Electrek
Esta es una pregunta difícil porque cualquiera que posea un Model 3 sabe exactamente dónde está la apertura manual frontal, es ese pestillo justo en frente de los interruptores de las ventanas. De hecho, muchos pasajeros nuevos lo tiran por error en lugar del botón, lo que puede dañar el borde de la ventana.
Luego, en la parte trasera, podría decirse que es aún más complicado, especialmente si no has leído el manual del propietario, lo cual probablemente no hayas hecho si estás sentado en el asiento trasero.
Si bien el hecho de que algunos lo hagan incluso por error podría sugerir que es obvio, el simple hecho de que el proceso de apertura de puertas no sea lo suficientemente intuitivo como para realizarse correctamente en el primer intento podría sugerir un problema.
Si los socorristas tienen dificultades para sacar a la gente, ese es un problema enorme. A Tesla le encanta el minimalismo y eliminar las manijas físicas mejora la aerodinámica y la estética, pero la redundancia de seguridad debe ser a prueba de idiotas.
Esto aún está en una etapa temprana del proceso, pero si la NHTSA determina que el diseño retrasa la salida, podríamos ver un retiro del mercado que implique etiquetar los lugares de liberación o, en un escenario más complejo, modernizar una palanca física más obvia.
