El dibujo de la patente de Tesla (FIG. 9) muestra un Cybertruck arrastrando un remolque que alberga un paquete de baterías auxiliar conectado a través de una interfaz de alto voltaje. Imagen: Tesla/USPTO
Una solicitud de patente de Tesla recientemente publicada describe un sofisticado sistema de gestión de batería dual diseñado para integrar un paquete de batería auxiliar con el paquete principal de un vehículo, incluida una configuración en la que la batería auxiliar se encuentra dentro de un remolque remolcado.
La patente se presentó en agosto de 2024, meses antes de que Tesla cancelara oficialmente el extensor de alcance montado en la plataforma del Cybertruck, lo que sugiere que el equipo de ingeniería del fabricante de automóviles continuó desarrollando la tecnología subyacente incluso cuando se estaba abandonando el producto original.
Lo que describe la patente
La solicitud de patente US 2026/0048683 A1, titulada «Integración del extensor de alcance de vehículos eléctricos», se presentó el 15 de agosto de 2024 y se publicó el 19 de febrero de 2026. Enumera cuatro inventores, incluido Wes Morrill, ingeniero principal de Cybertruck de Tesla y director sénior de ingeniería.
El sistema combina un paquete de baterías principal de 800 V con un paquete auxiliar de 400 V conectado a través de dos convertidores CC/CC paralelos que aumentan o disminuyen el voltaje según sea necesario. La patente detalla tres modos operativos distintos que rigen cómo interactúan los dos paquetes.
El primero es el “Equilibrio del estado de energía (SOE)”: durante la conducción normal, el sistema ajusta el consumo de energía del paquete auxiliar proporcionalmente a la energía restante en relación con la energía total de ambos paquetes. Esto hace que ambas baterías se agoten al mismo ritmo en lugar de agotar una primero.
El segundo modo, «Coincidencia de voltaje de circuito abierto (OCV)», se activa cuando el sistema de navegación del vehículo detecta que el conductor se dirige hacia un sobrealimentador u otro cargador rápido de CC. El sistema gestiona activamente la descarga de ambos paquetes para ecualizar sus voltajes de circuito abierto, preparándolos para la carga en paralelo.
Una vez que se confirma la alineación del voltaje, junto con las comprobaciones de seguridad de la corriente de entrada, el acondicionamiento térmico, la impedancia y el estado de los componentes, el sistema ingresa al tercer modo: carga paralela, donde ambos paquetes se cargan simultáneamente en un cargador rápido de CC con una potencia de entre 50 kW y más de 500 kW.
Dos configuraciones físicas, incluido un remolque
La patente describe dos opciones de montaje para la batería auxiliar. La primera es la instalación de una plataforma de camión, similar a lo que Tesla anunció originalmente para el extensor de alcance Cybertruck. El segundo, y el más interesante, coloca la batería auxiliar dentro de un remolque conectado al vehículo a través de una interfaz eléctrica de alto voltaje en el enganche.
Una batería montada en un remolque resolvería el problema fundamental que acabó con el extensor de autonomía Cybertruck original: el paquete montado en la plataforma consumía aproximadamente un tercio del espacio de carga del Cybertruck y tenía que instalarse y retirarse en un centro de servicio de Tesla. Los propietarios no podían hacerlo ellos mismos.
Una configuración de remolque elimina por completo la pérdida de espacio de carga y sería particularmente útil para remolques de larga distancia, el escenario exacto en el que los vehículos eléctricos pierden la mayor autonomía. La patente incluso incluye un conector MC4 para la integración de paneles solares, lo que permite que los paneles del remolque carguen lentamente el paquete auxiliar.
El truco de la gestión térmica
Un detalle inteligente de la patente tiene que ver con el acondicionamiento térmico. El sistema puede inducir intencionalmente pérdidas durante la transferencia de energía entre los convertidores CC/CC, utilizando el calor residual resultante para calentar el paquete de baterías auxiliares en climas fríos. Esto elimina la necesidad de un sistema de calefacción independiente para el paquete montado en el remolque y aborda uno de los mayores desafíos de operar baterías de iones de litio en climas fríos.
La patente también describe un circuito térmico completo con un intercambiador de calor de refrigerante que interactúa con el sistema de enfriamiento principal del vehículo, una bomba de circulación y un calentador de refrigerante dedicado para arranques en frío extremo.
Contexto: la saga del extensor de alcance
Tesla reveló por primera vez que el Cybertruck necesitaría un paquete de baterías separado para lograr el alcance prometido de más de 470 millas cuando lanzó el camión a fines de 2023. El complemento de $ 16,000 se retrasó repetidamente, desde “principios de 2025” hasta “mediados de 2025”, y su alcance prometido se redujo de más de 470 millas a más de 445 millas en el camino.
Tesla eliminó silenciosamente el extensor de alcance de su configurador en abril de 2025, luego confirmó oficialmente la cancelación en mayo de 2025, ofreciendo reembolsos completos de los depósitos de entre $ 500 y $ 2000 que habían realizado los clientes.
Vale la pena señalar que Rivian presentó una patente para una batería auxiliar extraíble en 2019, que se concedió en 2020, años antes de que Tesla anunciara el concepto de extensor de alcance del Cybertruck. Sin embargo, la nueva patente de Tesla se centra en el software y la arquitectura de gestión de energía en lugar del embalaje físico, lo que supone un enfoque diferente.
Es significativa la fecha de presentación del 15 de agosto de 2024. En ese momento, Tesla todavía estaba vendiendo públicamente la opción de extensor de alcance y aún no había manifestado ninguna intención de cancelarla. La fecha de prioridad de la patente es la misma que su fecha de presentación, lo que significa que no hay una solicitud provisional anterior; se trata de una presentación nueva, no de una continuación de un trabajo anterior.
La opinión de Electrek
Esta patente es fascinante porque revela que el equipo de ingeniería de Tesla estaba desarrollando activamente una versión mucho más sofisticada del concepto de extensor de alcance incluso cuando la versión más simple montada en la cama tenía problemas de producción y/o problemas de demanda antes de ser cancelada por completo.
La configuración montada en un remolque tiene mucho más sentido de lo que Tesla prometió originalmente. Una mochila montada en la plataforma que ocupa un tercio de su espacio de carga y requiere una visita al centro de servicio para instalarla o quitarla nunca fue un producto práctico. Un remolque de batería que se engancha para viajes largos por carretera o para remolcar, y que se desengancha cuando no lo necesita, es en realidad una solución convincente para aliviar la ansiedad en casos de uso específicos.
La arquitectura de batería dual de 800 V/400 V con tres modos de funcionamiento distintos muestra una verdadera profundidad de ingeniería. El sistema de combinación OCV que precondiciona ambos paquetes para la supercarga es particularmente inteligente: garantiza que no pierda tiempo en el cargador esperando que el sistema descubra cómo cargar dos paquetes que no coinciden.
Dicho esto, una solicitud de patente no es un anuncio de producto. Tesla ha presentado miles de patentes que nunca se convirtieron en productos. El hecho de que Tesla cancelara la versión más simple de este concepto sugiere que existen barreras reales.
