Desde que Rossinavi fue fundada en Italia hace 45 años, ¿cómo evolucionó para especializarse en superyates personalizados?
Mi padre Claudio y su hermano Paride fundaron la compañía en 1980 como un taller mecánico en Viareggio. Con el tiempo, se especializó en carpintería de metal, suministrando cascos llave en mano y superestructuras a otros astilleros.
En 2008, después de la crisis financiera y una caída en la demanda de terceros, decidimos ingresar al mercado con nuestra propia marca. Debutamos con dos yates, de 54m y 70m, que se vendieron en diseño e inmediatamente se pusieron en construcción.
Centrarse en las construcciones únicas fue naturalmente. Ya estábamos acostumbrados a trabajar en especificaciones personalizadas y adaptarse a las solicitudes más diversas. Este enfoque nos permitió ingresar a un nicho exclusivo, que ofrece yates únicos y altamente personalizados. Hasta la fecha, hemos construido yates que van desde 40 m a 75 m. Nuestro yate más grande está actualmente en construcción.
¿Qué tan grande es la empresa hoy?
Tenemos alrededor de 140 empleados directos y 650 colaboradores externos. Estamos activos en tres ciudades y dos continentes, con dos astilleros principales en Viareggio, cinco sitios de producción en Pisa y un departamento de presentación en Fort Lauderdale, Estados Unidos.
¿Cómo te acercaste al COO del astillero?
Crecí en el negocio familiar. Cuando comencé a trabajar con mi padre, solo éramos siete de nosotros. Como sucede a menudo en las empresas familiares, cada uno de nosotros encontró nuestra propia especialización. Hoy, mi padre, mi hermana y yo dirigimos el astillero juntos, cada uno con responsabilidades complementarias.
¿Qué nos puedes decir sobre los 50 m? Belellaque es Rossinavi ¿Exhibiendo en el show de yates de Mónaco de este año?
Belella es una reinterpretación del concepto de yate de desplazamiento, integrado completamente en aluminio para garantizar la ligereza y el alto rendimiento. El yate ofrece volúmenes excepcionales, con cabañas de huéspedes muy espaciosas y una cubierta de sol totalmente equipada de 135 metros cuadradas que incluye una piscina, una cocina al aire libre y un bar operativo. El Beach Club ha sido rediseñado con una plataforma de entrepiso, creando la percepción visual de un yate de más de 60 m.
Gracias a su eficiente casco y peso reducido, Bel 1 alcanza 18 nudos con el mismo sistema de propulsión que, en un yate de desplazamiento de acero, apenas permitiría 15 nudos, al tiempo que reduce el consumo de combustible en hasta un 50 por ciento a velocidad de crucero.
Para Belella¿puede describir el proceso de diseño con el diseño de yates Fulvio de Simoni y el equipo para el diseño – Enrico Gobbi, y cuánto tiempo ha trabajado con cada estudio?
Hemos estado trabajando con Team for Design – Enrico Gobbi desde 2009 y con Fulvio de Simoni desde 2014. Belella proviene de un concepto desarrollado con De Simoni, llamado Infinidaddiseñado para yates deportivos de alto volumen. Belella Es como una versión SUV de esa línea, como lo que sucedió en el mundo automotriz con marcas como Porsche o Lamborghini.
¿Cómo fue trabajar con Fulvio de Simoni y Meyer Davis en el diseño? de los 43m Seawolf x, ¿El primer catamarán del astillero?
Fue una experiencia emocionante. Comenzamos desde una plataforma naval de alto rendimiento, adaptando las líneas del Infinity 42 a las proporciones de un catamarán. Una vez que se definió el casco, trajimos a Meyer Davis para el diseño de interiores, trabajando estrechamente con el propietario. La colaboración funcionó de inmediato, combinando la visión creativa con una atención meticulosa al detalle.
Desde Seawolf x fue lanzado y presentado en 2024, ¿cuál ha sido la reacción al yate?
Seawolf x Generó un fuerte efecto WOW gracias a sus líneas deportivas, una característica rara en un catamarán. Los espacios interiores, desde la cabina del propietario hasta el salón, se compararon con los de los yates mucho más grandes. Los visitantes apreciaron la comodidad y la amplitud, así como el enfoque innovador del diseño.
¿Puedes contarnos sobre el híbrido tecnología Seawolf x y cómo se compara con otros sistemas híbridos que ha utilizado para otros yates, como en el 66m Alquimia (Vitruvio/Gobbi) y los 50m Sin estrés dosambos se lanzan 2023?
Alquimia utiliza un sistema diesel-eléctrico, mientras que Sin estrés dos presenta una configuración híbrida con un enfoque de propulsión térmica.
Seawolf x Utiliza un sistema híbrido verdaderamente dominante de la batería, que integra solar, diesel y baterías dentro de una sola arquitectura inteligente administrada por AI. Este sistema optimiza la energía y el consumo, puede absorber o devolver la potencia al puerto deportivo, y está diseñado para la máxima flexibilidad y sostenibilidad.
¿Por qué Rossinavi se ha centrado tanto en la IA?
La inteligencia artificial es una herramienta estratégica para nosotros en la transición de energía. AI administra el consumo en tiempo real, activa solo los sistemas necesarios y optimiza el uso de energía en función de la ruta, el clima y las mareas. También recopila datos útiles para desarrollar yates cada vez más eficientes. Nuestro objetivo es reducir significativamente el consumo y preparar la industria para una sostenibilidad real y medible.
Has presentado el Solsea Concepto de catamarán, diseñado por Yves Behar. ¿Cuáles son las similitudes con Seawolf x ¿Y cuáles son las principales diferencias?
Solsea comparte la plataforma técnica, el enfoque híbrido y la integración de IA con Seawolf x. Las principales diferencias se encuentran en el estilo y el diseño interior, que reflejan la visión personal y artística de Yves Behar.
En 2024, se lanzó Nolimits Yachts y fue seguido por las noticias de Camper & Nicholson que representa a la marca en Asia-Pacífico. ¿Puede darnos una actualización sobre la reacción del mercado a los diseños?
Nolimits Yachts representa una nueva generación de yates exploradores de 30 a 45 m: robustos y oceánicos, pero con la comodidad y los acabados de un superyate. El mercado respondió con interés, particularmente por el tamaño mayor. Una primera unidad del NL45 ya está en construcción y se entregará en 2026.
La colaboración con Pininfarina para los interiores, junto con Fulvio de Simoni para los exteriores, ha sido crucial para el mercado asiático. Estamos desarrollando un lenguaje de diseño distintivo e internacional, más reforzado por la presencia directa de Pininfarina en la región.
Habiendo visitado Hong Kong como parte del anuncio de Nolimits Yachts y Camper & Nicholsons, ¿puede contarnos sobre sus aprendizajes en esta visita y otros viajes a Asia?
Una diferencia clave es que los yates a menudo se usan para actividades sociales, en lugar de como herramientas para el aislamiento en el mar. Estas son dos perspectivas completamente diferentes. Un yate diseñado para el mercado asiático es mucho más complejo, equipado con más características, con espacios de volumen y interior maximizados y utilizados en cada esquina. Estos yates generalmente se viven en más interiores que al aire libre.
Finalmente, ¿puede identificar lo que representa Rossinavi y por qué alguien debería elegir su astillero para construir su yate?
El ADN de Rossinavi es singularidad. Cada yate es un proyecto único, a medida para el propietario. Aquellos que nos eligen quieren crear algo que refleje su estilo de vida y su forma de experimentar el mar.
Construir con Rossinavi significa ingresar a una experiencia inmersiva donde cada detalle, desde materiales hasta diseño, se define junto con el cliente. Es un proceso a medida que pone las necesidades del propietario, y a menudo las de su familia, en el centro, convirtiendo una idea en una realidad tangible y profundamente personal.
Para obtener más información, visite: Rossinavi.it, nolimits.yathts
Este artículo fue visto por primera vez en yachtstyle.com.
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